#Жоанн Зарко

Зарко: Я больше всех в MotoGP привык к длинным перерывам

Жоанн Зарко

За 10 мартовских дней в календаре MotoGP изменилось 3 вещи: исчезла гонка премьер-класса в Катаре 8 марта, ГП Таиланда отложен с 22 марта на 4 октября, ГП Америк отложен с 5 апреля на 15 ноября. В среднем, каждые 3 дня коронавирус COVID-19 откусывает у MotoGP по одному событию.

Эти новости — головная боль и для организаторов чемпионата, и команд, и гонщиков. Фокус спортсменов сбивается, приходится искать дополнительную мотивацию, чтобы тренировочная программа не становилась чересчур рваной. К старту сезона 8 марта они готовились с начала января, провели предсезонные тесты в Малайзии и Катаре, только чтобы узнать, что начало сезона убегает от них всё дальше.

Жоанн Зарко предполагает, отмены и переносы сулят ему наибольшую выгоду в MotoGP. В разговоре с французским порталом RMC Sport (он опубликован 3 марта — тогда ГП Америк еще не был отменён) 29-летний пилот Avintia Racing отметил, что живёт в неопределённом ритме с прошлого года, и потому привык.

В 2019 году Жоанна убрали из команды Red Bull KTM за подавленность от низких результатов. Он покинул чемпионат на 3 этапа, прежде чем получил предложение LCR Honda завершить с ней 3 финальных Гран-При вместо Такааки Накагами. После окончания сезона прошла еще пара недель, пока Зарко не подписал соглашение с Ducati на сезон 2020 в команде Avintia.

Теперь, когда событие на Circuit of the Americas перебежало на осень, началом сезона MotoGP (для Moto2/Moto3 он начался в Катаре) считается ГП Аргентины 19 апреля. Пауза между тестами в Катаре 22 — 24 февраля и началом действа выросла с 6 до 8 недель. Для гонщиков это равносильно повторению зимних каникул, когда навыки управления 280-сильными чудовищами сильно притупляются. Похоже, им придётся снова стряхивать с себя межсезонную «ржавчину».

Зарко с января продолжает тренироваться в Испании. В какой момент ни начался бы сезон 2020, француз уверен, ему хватит терпения и мотивации подождать.

Жоанн, пилотам рассказали о решении отменить ГП Катара и перенести ГП Таиланда?

Нет, до этого нам ничего не говорили. В воскресенье [1 марта] мне начали приходить сообщения от приятелей, которые немного активнее в соцсетях. А потом мы получили подтверждение отмены.

Как ты воспринял это решение?

Оно деликатное, особенно для итальянцев. Они просто не смогли бы выйти из аэропорта Дохи, как говорится в заявлении «Дорны». Если итальянцы не могут добраться до кольца, мы теряем приблизительно 40% паддока. Всё равно бы не сработало. «Дорна» сделала всё, чтоб мы могли гонять, но тут против нас встал форс-мажор.

Тебя беспокоит распространение эпидемии?

Я тот еще фаталист. Будь что будет. Я не стану идти на неоправданный риск, но я например не носил маску, когда ездил в Малайзию и Катар на предсезонные тесты. Я не задаю слишком много вопросов. «Дорна» всё равно осторожнее меня. У неё больше управленцев. В общем, слушаю, что они говорят.

Недавно ты познакомился со своей новой машиной, но до приезда в Соединённые Штаты у тебя не будет возможности на неё вернуться. Это довесок по сравнению с пилотами, которые в межсезонье не меняли мотоциклы?

У меня особенный ритм. В прошлом году я пропустил 3 гонки. Я был на КТМ, затем открыл для себя «Хонду» всего на 3 Гран-При, потом снова 2-месячный перерыв, который выпал на зимние каникулы. А в этом году я открыл мой новый байк — «Дукати», который я смог потестировать 6 дней. И опять нужен 1,5-месячный перерыв до первого Гран-При сезона в Соединённых Штатах из-за эпидемии коронавируса.

Я привык к такому чудаковатому ритму. Надеюсь, это даст мне преимущество. По правде, я был доволен тестами. Я хотел начать с Катара. Ну да ладно, раз с прошлого года это практически моя ежедневная рутина — брать долгие перерывы и вкатываться в байк.

Правда, пилоты расстроены этими отменами, этими переносами, но я привык, когда всё вверх ногами, хотя это правда — я с нетерпением ждал гонок. Кроме того, во время выездов на горном велосипеде я стал осторожнее, чем обычно, пока приближалось первое рандеву сезона.

Ты планировал выйти на физический пик к гонке в Катаре. Как это отразилось на твоей подготовке?

Мы делали всё как запланировано, чтобы быть в форме по приезду в Катар, но в конце концов, это позволило нам отыграть позиции. Особенно потому что зимой у меня правда не было возможности насыщенно тренироваться, так как было неудобно из-за лодыжки [покалеченной на ГП Валенсии]. Я использую это в преимущество, чтобы дальше прогрессировать.

До старта сезона в Соединённых Штатах месяц. Какова твоя задача за рулём Ducati?

Остин — трудный трек, конкретно физический, но целью будет финиш в топ-10. Байк, думаю, способен попасть на подиум. От меня зависит, поддержу ли я темп лучших пилотов. На тестах связь была хорошей. Хотелось бы получше, чем у остальных. Из-за этой рваной подготовки у всех пропал полноценный порыв, а я к такому привык больше них. Надеюсь, это мне поможет.

Читать полностью

Зарко: Я продолжаю учиться и улучшаться

Жоанн Зарко

Зарко пропустил тесты в Валенсии и Хересе, которые прошли в конце 2019 года, потому что заключил контракт с Ducati лишь в декабре. Француз впервые прокатился на Ducati во время тестов в Малайзии и занял в итоге 17-ю позицию. 2-кратный чемпион Moto2 постоянно прогрессирует. Сегодня он превзошел даже заводских пилотов Ducati Довициозо и Петруччи.

Хотя надо понимать, что это тесты, и неизвестно, чем занимались остальные пилоты…

Я продолжаю учиться и улучшаться, ищу уверенность [в мотоцикле]. Сегодня мы провели хороший день, я хорошо справился с работой. Время круга хорошее, но сейчас все очень быстры.

Мое отставание было больше секунды, но я чувствовал, что на треке хорошие условия и я способен на большее. У нас был свежий комплект, так что мы выехали на нем и добились серьезного улучшения.

Это не постоянный темп, но я по крайней мере начинаю постигать мотоцикл и с каждым разом выжимаю из него больше. Находя ответы на вопросы, я еще больше заряжаюсь мотивацией.

В целом, я доволен сегодняшним днем. Позиция хорошая, но завтра необходимо сделать еще один шаг вперед и попробовать почувствовать себя еще уверенно на мотоцикле. Мы хотим как можно лучше подготовиться к гонке, которая пройдет уже через 10 дней.

Зарко выступал на Yamaha, KTM, Honda и теперь на Ducati, и все это за один год. В итальянском байке ему больше всего нравится поразительно мощный двигатель:

Области, которые мне больше всего нравятся в этом мотоцикле: разгон и максималка. Я каждый раз вижу себя в топ-5 в рейтинге самых быстрых гонщиков. Я разгоняюсь до 347-348 км/ч. Другие пилоты Ducati пересекают отметку 350 км/ч. Это круто. И на торможениях байк хорош, но в этой области мне нужно почувствовать себя уверенно. Не так уж прост мгновенно наладить связь с байком мгновенно.

Читать полностью

#фотоGP: свежие цвета Avintia Racing

Зарко и Рабат

Если в MotoGP не получается быть быстрым, нужно хотя бы быть красивым. Испанская команда Avintia Racing в 2020 году попробует закрыть пункт №1, тогда как пункт №2 уже выполнен. Утром второго дня текущего катарского теста — последнего предсезонного, — она устроила маленькую фотосессию у своего гаража с мотоциклами новой ливреи. Вместо белого и тёмно-синего цветов её Ducati теперь щеголяют в сочной синей расцветке с желтыми полосами. Впервые команда показала эту схему на презентации в Андорре 10 дней назад.

Для Avintia этот сезон — водораздел между блеклым прошлым и конкурентным настоящим. По крайней мере, перемены ради этого и задуманы. Слабейшая единица MotoGP 2 последних сезонов согласно командному зачёту в это межсезонье обрела статус спутника Ducati и самого сильного гонщика в своей истории — 6-кратного призёра MotoGP Жоанна Зарко. Он стал напарником Тито Рабата, гоняющего за команду с 2018-го. Их байки — годовалые Desmosedici GP 19.

Читать полностью

Зарко: У меня были причины гонять за деньги, но я не стал

Жоанн Зарко, Avintia Racing

Неконкурентность за рулём KTM RC16 в прошлом году стала ударом по гоночной карьере Жоанна Зарко. Мотогонщик из Канн не смог переключить разум и тело с ультрамягкой Yamaha M1 на неотёсанный диковатый австрийский прототип. Ничем хорошим история не закончилась: после 13 гонок Жоанна выставили из команды. К тому моменту он уже отказался от 2020 года в 2-летнем соглашении с КТМ, и по прикидкам портала Speedweek, потерял на этом около 1,8 миллиона евро.

Чтобы настроение 2-кратного чемпиона Мото2 стало еще хуже, в конце сезона он не смог перейти из LCR Honda, где временно замещал Такааки Накагами, в Repsol Honda — команду своей мечты. Место, которое освободилось после ухода на пенсию Хорхе Лоренсо, досталось новому чемпиону Мото2 Алексу Маркесу. Французу не понравилось, что его план рухнул в течение одних выходных. Вся операция началась и закончилась на ГП Валенсии, а Зарко вновь остался без работы.Магия рун без риска с нуля!a-sab10.pwПерейти18+

Repsol Honda не нуждалась в таком гонщике, но Avintia Racing ухватилась за него обеими руками. В итоге Жоанн получил новый заводской контракт, хотя с другим производителем — Ducati. В 2020 году за рулём прошлогоднего Desmosedici GP 19 пилот #5 намерен доказать, что еще представляет из себя боеспособную единицу. Ducati уже на первых тестах в Малайзии 7 — 9 февраля показал, что тоже является трудным байком, как КТМ, но есть обстоятельство, которое придаёт Жоанну уверенности — это байк-победитель. В прошлом сезоне он выиграл 3 гонки с Андреа Довициозо и Данило Петруччи. И даже теперь GP 19 способен на результаты в глав-5, считает француз.

Итак, 29-летний призёр MotoGP оставил за спиной Yamaha Tech 3, Red Bull KTM и LCR Honda. Теперь его дом — Avintia Racing, его цель — выиграть место в заводской Ducati Team. В интервью с испанским изданием Marca Жоанн рассказал, что желание стать чемпионом MotoGP еще не покинуло его. С Ducati это можно осуществить.

В конце концов ты выиграл договор с таким заводом, как Ducati, но ты в частной команде, в Reale Avintia. Как толковать это соглашение?

Просто. Оно значит, вся команда сделала новый шаг, она стала командой-спутником. До этого она была лишь частной командой. Вскоре мы это увидели в Малайзии: техники пришли напрямую из «Дукати» и всё время были в гараже. Мы работаем ради достижения лучших результатов. Для «Дукати» это еще одна команда, дающая информацию.

Мне доверяют, поэтому я счастлив. С моей стороны связь с ними уже хороша. Теперь я знаю, что мой мотоцикл может побеждать. По крайней мере, в прошлом году он выигрывал гонки. Надо учиться, но у меня голове всё очень чётко.

Ты не скрываешь, что твоя цель — попасть в официальную команду. Что надо сделать, чтобы этого добиться?

Всё просто: быть быстрым, брать хорошие результаты. Если я финиширую 10-м, у меня не будет возможности стать официальным пилотом. Если я добьюсь цели и буду в топ-5, в шаге от подиума, интересно будет не только Ducat — это и для других тоже будет хорошо, так как много месяцев назад мы говорили со многими людьми.

Разве это правдоподобно — думать о подиуме или топ-5 на прошлогоднем байке?

Думаю, да. Нет, не прямо сейчас, потому что я сам не готов, мне надо многому научиться, но если хочешь когда-нибудь стать чемпионом мира, надо сделать что-то большое еще до того.

В начале у тебя будет GP 19. Если ты будешь очень хорош по ходу сезона, возможны его улучшения?

Может, да. Я полностью доверяю Ducati. Я знаю, мне достаточно того, что у меня в руках. Да, если быстро поеду и Ducati подумает, мне нужно что-то еще, думаю, мне это дадут, потому что Ducati всегда была очень близка со спутниковыми командами. Так было с Pramac, но теперь и Reale Avintia на уровне такого спутника.

Видя, что сейчас с КТМ, нет мысли вроде «наверное, там меня ждало что-то большее»?

Нет. В КТМ я не смог хорошо выполнить работу. Вдобавок, было много проблем со множеством вещей. Надо было принимать решения и двигаться дальше.

Движение в Yamaha, продление Виньялеса и Квартараро, которые таким образом не пойдут в Ducati, вроде как тебе на пользу. Ты так на это смотришь?

Да. Кажется, это на пользу всем ездокам «Дукати». Я хочу стать официальным, хорошо выполняя работу. Я особо не думаю о будущем. Просто чтобы оно было идеальным, очень хорошим. Если я буду хорош, то и будущее будет хорошим.

Yamaha подарила Квартараро возможность перейти из спутника в официальную за то, что был хорош. Ты тоже показывал хорошие результаты в спутнике, но шанса подняться не получил. Есть какая-то зависть?

Время было другим, не таким. Фабио был очень хорош, еще лучше меня. Может, он пришел в нужный момент, когда Валентино [Росси], наверное, захотел на пенсию. Для него это был лучший момент. Поэтому если б у меня было то же самое что сейчас у него, вышло бы так же. Это разные решения, но такова жизнь. Для Фабио это большой позитив. Если у нас на вершине будут два ездока, Франция будет очень счастлива.

Про Honda. Как думаешь, ты знаешь всю правду о том, что происходило в те дни в Валенсии, когда ушел Лоренсо и пришел Алекс Маркес?

Нет. Я до последнего момента ждал, что попаду туда [в Repsol Honda]. Когда Хорхе сказал в четверг «баста», я был счастлив, потому что сказал себе, что есть великолепная возможность. В итоге не случилось. Но наверное, из плохого получается что-то хорошее, потому что открылась дверь в «Дукати». Я не мог управлять такими вещами. Мне нечего скрывать о том, сколько правды мне известно, но получилось вот так, и всё.

Как думаешь, Марк сильно надавил на Honda, чтобы привести своего брата Алекса?

У него в «Хонде» есть власть. Он лучший гонщик, он великолепен. И он мечтал об этом — привести брата в официальную команду. У них красивая история. Что бы ни делал Марк — не только в Honda, — его голос важен.

В прошлом году ты сказал, что «честно» поступил, покинув КТМ, а Лоренсо в Honda не последовал этому примеру. Как думаешь, теперь, когда Лоренсо вернулся в Yamaha и может даже снова гонять, он был честен с Honda?

Я не знаю. Думаю, он боялся за деньги больше меня. Думаю, поэтому он так долго ждал. Но у меня не такой тип мышления, как у него. Как и вас, меня особо не заботят деньги. Заботят гораздо меньше его. Мне пришлось брать кредит, чтобы купить себе дом. Он живёт в стране [в Швейцарии], где он не платит налоги, или платит очень маленькие налоги. Я живу во Франции, плачу налоги и ипотеку. У меня было много причин продолжать ради денег, но я не стал.

А сейчас ты гонишься за деньгами или нет?

Нет. Я продолжаю, потому что думаю, кое-что могу.

Читать полностью

Сообщить о проблеме






Источники изображений