#Валентино Росси

Росси отказался от участия в виртуальной гонке MotoGP

Валентино Росси, игра MotoGP 19

Недавно Dorna объявила о проведении виртуальной гонки в игре MotoGP 19 с участием реальных мотогонщиков, включая действующего чемпиона мира Марка Маркеса и 9-кратного чемпиона мира Валентино Росси.

Но, к сожалению, вскоре Dorna объявила о том, что Росси не будет участвовать гонки. По каким причинам Росси отказался – неизвестно:

Несмотря на ранее объявление об участии, #46 Валентино Росси (Monster Energy Yamaha Racing) не примет участие.

На данный момент известно, что в гонке примут участие следующие гонщики:

  • Марк Маркес
  • Алекс Маркес
  • Маверик Виньялес
  • Алейш Эспаргаро
  • Алекс Ринс
  • Жоан Мир
  • Фабио Квартараро
  • Икер Лекуона
  • Мигель Оливейра
  • Франческо Баньяйя

Игроки официальной серии Esport в данном мероприятии участие не примут. Гонка пройдет 29 марта и начнется в 16:00 по МСК.

Читать полностью

Вопросы и ответы с Валентино Росси

Спортивным ТВ-каналам в эти дни не до гонок — из-за пандемии коронавируса COVID-19 они просто (временно) закончились. Самое время обратиться к архивам и повспоминать прошлые годы.

Итальянский канал Sky Sport MotoGP посвятил эти выходные Валентино Росси. В эфире шли повторы его известных гонок, а так же грунт-трековые гонки «100 км чемпионов» на моторанчо в Тавулии, где каждый декабрь ученики Академии VR46 состязаются с другими приглашенными пилотами.

Бывший чемпион MotoGP проводит март дома, как большинство граждан Италии, остальной Европы и других стран, застигнутыми врасплох заразной пандемией. Росси поддерживает тренировочную рутину в собственном спортзале, и наслаждается компанией невесты Софии Франчески Новеллло, мамы Стефании Пальмы, и домашних питомцев.

В этом режиме Доктор будет жить как минимум до ГП Испании 3 мая — нового начала сезона MotoGP. Размах пандемии COVID-19 к тому моменту вряд ли уменьшится, и расписание могут ждать новые переносы, вплоть до июня или июля.

Сезон MotoGP, который отброшен вперёд карантином, закрытием границ и прочими санитарными мерами, для Доктора должен стать 20-м в премьер-классе. В ноябре 1999-го 20-летний чемпион GP250 впервые тестировал в Хересе своё новое оружие — Honda NSR500, а 20 лет спустя в 41 год нужно решать, что дальше — оставаться в MotoGP и продолжить выступать в Petronas Yamaha SRT, или пора закрыть эту главу, и переключиться на автоспорт.

Эти и другие вопросы были заданы Валентино в программе #CasaSkySport — прямом эфире, который журналисты Sky Sport Гвидо Меда и Мауро Санкини ведут с «запертыми» дома звёздами спорта.

Об отложении сезона и своём будущем в MotoGP:

Трудно было не поехать на первый ГП сезона. Перед отъёздом в Катар мы поняли, что не будем гонять в воскресенье. Всё пошло кувырком. Надо понять. когда можно будет вернуться на трек. Кажется, это надолго, для всех. До июля будет трудно устраивать спорты со множеством людей. Это видно и по факту отмены Чемпионата Европы [по футболу].

Моё будущее? Я надеялся, что после первой части сезона решу, продолжать ли. Теперь всё сдвинулось. Я бы хотел провести несколько гонок и понять, насколько еще могу быть конкурентным.

Об идее проводить в MotoGP сдвоенные гонки, как в WSBK:

Цель в этом году — провести как можно больше ГП. Двойные гонки? Это мысль, но еще можно провести чемпионат из 12-13 гонок. Потеряв 7, мы сохраним формат MotoGP. Нигде не говорится, что необходимо провести 20 ГП.

О первом знакомстве с прототипами Honda NSR500 и RC211V:

Я очень хорошо помню первый раз, когда сел на пятисотку. Они самые знаменитые, самые культовые, желанные для всех мотоциклистов, мифические. Впервые я её опробовал в Хересе в ноябре 1999-го. [Механики] Бёрджесс и Бернар приехали в двух реально уродливых свитерах с ромбиками, и обтягивающих джинсах с высокой талией, в минивэне, в котором стояла Honda 500.

В день, когда я её тестировал, были незабываемые ощущения. Она была жестокой и очень быстрой, я даже прямик не мог прямо проехать. Я только-только подписал договор с Honda HRC. Я ожидал кучу машин и чудовищную команду, но приехали всего двое, и я сказал: беее….

В первый день было тяжко, байк правда быстро ездил. На второй день я поставил хорошее время. Она была очень быстрой, но в то же время простой в вождении. Связь почти сразу стала хорошей.

Мне повезло, что я поездил и на 500, и на MotoGP. Но Honda 500 на том тесте впечатлила меня гораздо сильнее, чем первая 4-тактная Honda [RC211V], которую я опробовал на следующий день после выигрыша Suzuka 8 Hours в 2001-м. Она была красной, красивой, с чёрными крыльями, но она меня меньше впечатлила.

Поначалу она не очень сильно ездила. К тому же я весьма беспокоился. Я думал,  [в 2002-м] мы могли быть гораздо сильнее на 500, а я наоборот, ошибался!

Валентино Росси (Муджелло, 2008)
Валентино Росси (Муджелло, 2008)

О специальных ливреях шлема AGV:

Мы с Друди много таких сделали. Больше всего я привязан к тому, что использовал в Муджелло-2008, со своим лицом. Он второй по красоте.

Не помню точно, сколько мы таких сделали, но думаю, больше 100, может 120. Мы много делали и для тестов, и для Муджелло, и для Мизано, и для побед на Мондиале.

Комбинезоны? Я бился с Dainese, потому что в теории пилоты должны в конце года всё возвращать компании. Но я просто хотел сделать что-то вроде музея из того, что собрал в тайной комнате. Я отправлял фото Лино Дайнезе, и ему всё нравилось.

О жизни в карантине:

Я дома со своей невестой Франческой и мамой Стефанией. Добавляйте к ним наших собак, кота — вот такая команда. Мой брат Лука [Марини] живёт в нескольких километрах отсюда со своей невестой.

Мне повезло. потому что у меня есть маленький спортзал. Стараюсь тренироваться каждый день, чтобы быть подтянутым. Потом с Франческой смотрю фильмы, ТВ-сериалы, мы играем в симулятор вроде Gran Turismo, с другими пилотами тоже… Санкини в прошлом году выиграл наш особый чемпионат, он даже сделал себе самодельную футболку. Нам еще надо оплатить ему ужин!

Марини и Росси тренируются (2018)
Марини и Росси тренируются (2018)

Лука Марини — хладнокровный «русский» пилот с соответным прозвищем:

Мой брат Лука — очень умный и холодный пилот. Вот чему я немного завидую: он всего очень спокоен. Вообще-то мы называем его «русским» пилотом Мариновичем. Я советую ему всегда верить в себя, тренироваться, всегда выдавать максимум, потому что он может выигрывать важные вещи.

Я тоже вполне холоден, но он больше меня. Перед ГП даже спустя 20 лет гонок я немного напряжен, а он как замороженный.

Про идею открыть музей:

Мы работаем над идеей открыть музей, и собрать всё лучшее из моей карьеры. Тавуллия — это место настоящего паломничества, приезжает много фанатов. Хорошо бы иметь музей. Еще мы ездили посмотреть на другие, вроде «Феррари», чтобы получить представление о проекте, потому что мы определённо хотим сделать что-то на уровне, стараемся сами организоваться. Нам еще нужно время, чтобы найти место, но мысль нам правда нравится.

Про виртуальный чемпионат MotoGP по примеру Virtual Grand Prix Series Формулы-1:

Мне говорили, пытаются организовать виртуальный чемпионат MotoGP в стиле Ф-1, с пилотами, гоняющими на PlayStation. Я знаю многих очень быстрых — например, Баньяйя и мой брат Лука. Я не очень быстрый, боюсь, это будет дорого мне стоить [улыбается].

Я староват, но я всё-таки рос на аркадах PlayStation. Помню первый раз, когда мама повела меня покупать PlayStation, и то счастье, когда его принесли домой. Мне было 12-13 лет.

Шванц и Росси (Трасса Америк, 2019)
Шванц и Росси (Трасса Америк, 2019)

О навыках управления диджейским пультом:

Если б я не стал пилотом MotoGP, мне бы всё равно хотелось стать конкурентным спортсменом. Мне правда нравится тренироваться, состязаться с кем-то. Короче, я бы всё равно сделал так, чтобы не надо было ходить на работу!

Еще мне нравится быть диджеем на вечеринках, я всегда ставлю музыку.

О битвах мечты:

Я бы хотел погонять с Кевином Шванцем. Он всегда был моим любимым пилотом, когда в детстве я смотрел гонки золотых лет мотоциклизма с американцами и австралийцами. Было бы приятно с ним лицом к лицу. Он на Suzuki, а я на Yamaha 500.

Ритуал Валентино Росси перед стартом

О ритуале перед стартом гонки и любым выездом на Гран-При:

Обычно перед стартом я сажусь на корточки рядом с байком. Я с ней говорю, стараюсь её поддержать, говорю ей, что отныне есть только мы с ней, что мы попробуем попасть на подиум, что она должна помогать мне на трудных участках. Она мне никогда не отвечает, но я в неё верю. Если бы она со мной заговорила, я бы не сильно удивился.

Когда я прекращу гонять, этого ощущения будет больше всего не хватать — предстартового. Внутри много адреналина, желание перемешивается со страхом допустить ошибки… Незабываемое ощущение. Многие пилоты гоняют только ради того ощущения между разминкой и решеткой.

Худший момент — это когда стартует Мото2, потому что начинаешь бояться, ты знаешь, скоро твоя очередь. Затем гаснут зелёные огни, ты просто гонишь, практически переходишь в другое измерение.

Советы, как попасть в MotoGP:

Чтобы гонять в MotoGP, надо начинать залезать на мотоцикл как можно раньше, чтобы понять, хорош ли ты, и чувствуешь ли ты адреналин, который будет служить тебе в течение карьеры.

Затем ты должен убедить родителей, чтобы тебя водили на какой-нибудь трек мини-мото рядом с домом, где можно начать доставать коленом до земли.

Про семейные планы:

Дети? Энцо Феррари говорил, что когда появляются дети, они теряют секунду с круга. Прямо сейчас я не могу себе это позволить.

Росси и Хэмилтон на обмене Yamaha/Mercedes (Валенсия, 2019)
Росси и Хэмилтон на обмене Yamaha/Mercedes (Валенсия, 2019)

Сравнение MotoGP и Формулы-1:

В целом, мотоцикл труднее водить из-за физического момента. Ты не пристёгнут, на мотоцикл влияют твои движения. К тому же автомобили привычнее, все получают права в 18 лет…

В то же время это относительные рассуждения, потому что автомобиль Ф-1 экстремален, он далеко не прост. Так что по-моему, уровень сложности близкий, на самом деле. Чтобы сильно ездить на байке MotoGP, на нём надо ездить как ребёнок. Нужно мастерство волшебника, а оно появляется только в детстве.

Про ушедшего Айртона Сенну — 3-кратного чемпиона Формулы-1, которому 21 марта могло стукнуть 60 лет:

Сенна был одним из самых важных пилотов в истории гонок, на всех уровнях. Он многих пилотов вдохновлял. Вероятно, он был самым талантливым пилотом в истории. Сегодня ему исполнилось бы 60 лет, но увы, его с нами нет. Было бы приятно его встретить.

Про вирусную обстановку:

У нас в Тавулии очень трудная ситуация, с которой мы никогда не сталкивались. К сожалению, тут многие заболели, в Пезаро тоже. Я у себя дома, всё ограничивается домом.

В Бергамо и Брешии особенно трудно. Я их поддерживаю. У меня там друзья, они подтвердили, насколько сложный это момент. Новости как будто военные сводки.

Шутка про бороду:

Я отращиваю бороду. Пока карантин не кончится, не буду бриться.

Читать полностью

Гуарески о новшествах Ducati, пути MotoGP, и дилемме Росси

Вито (слева) с братом Джанфранко у гоночного Moto Guzzi собственной подготовки

Витториано «Вито» Гуарески — последний член банды основателей Ducati MotoGP (если не считать президента Клаудио Доменикали), покинувший проект. Когда тест-пилот и управкомандой ушел из Ducati Team в конце 2013-го, там не было ни бывшего директора Ducati Corse и отца Desmosedici Филиппо Прециози, ни спортивного директора Ливио Суппо, ни первого победителя Гран-При Лориса Капиросси.

Сегодня 48-летний Гуарески вместе с братом Джанфранко продолжает дело отца, открытое в 1974 году — торгует и обслуживает мотоциклы Moto Guzzi у себя в Парме. Хотя Вито сам был гонщиком, он никогда не выступал в MotoGP, даже по шальной карте. Он приложил руку ко всем версиям Desmosedici, начиная с дебютной-2003 и до самой неудачной за всю историю версии-2013.

В начале 90-х Гуарески гонял в 125-кубовом чемпионате Италии, делил заводской гараж Cagiva с начинающим Валентино Росси. Пиком гоночной карьеры был сезон 1997 в только что учреждённом чемпионате мира World Supersport — подклассе серии WSBK. Пилот Yamaha проиграл всего 1 балл Паоло Касоли на Ducati, и через год снова стал вице-чемпионом, теперь за Фабрицио Пировано на Suzuki.

Но на переднем крае мототехнологий стоят прототипы MotoGP, а не серийные суперспорты. Таким и был Desmosedici — сверхбыстрое изделие Ducati, которое по линейной скорости не знало равных. К сожалению для компании из Болоньи, его скорость была так же великолепна, сколь ужасна управляемость. Этим Ducati занимается до сих пор — старается поддерживать силовое превосходство и искать пути повышения манёвренности.

На зимних тестах 2020 года все заводские пилоты Ducati работали с новым изобретением — устройством занижения задней подвески. Оно дебютировало у Джека Миллера в конце 2019-го, хорошо себя зарекомендовало на разгонах и прямиках. В разговоре с GPOne Гуарески припомнил, как тестировал почти такое же в 2003 — 2004 годах. 16 лет назад оно было слишком сырым, и не увидело гонок:

Мы обычно называли это устройством-занижайкой, потому что байк сам занижался на торможении. Это было в 2003-м или 2004-м, мы прошли через много опытов и много километров. Это было причудливое изобретение, совсем механическое и не особо электронное, и с рядом сложностей, которые мы не смогли преодолеть. У меня было несколько правда пугающих моментов. Помню, в Муджелло после Аррабьяты-2 вместо того, чтобы опустить меня, механизм «выстрелил» мною вверх и я летел до Скарперии.

Еще какая-нибудь чертовщина была?

Электронное сцепление использовалось для экономии бензина, и более быстрого проезда прямой. На торможении двигатель практически останавливался и байк ехал на нейтрали. Это было очень гениально, но система к тому же была очень трудной в разработке, а для ездока — в привыкании. На практике сцепление размыкалось в момент торможения, и снова смыкалось, когда газ открывался в середине виража. Всем управляли моторный тормоз и сцепление, и смешанная электронно-гидравлическая система. Были и провода, и блоки управления.

Часто говорят, к успеху ведёт не всё. Хотя эти системы вообще-то ни разу не увидели гонку.

Я чудом выжил [смеётся]! И это на байках, которые уже тогда делали 350 км/ч. Помню, в Барселоне доходил до 348, но проблема в том. что байк просто и знать не хотел о поворачивании. Он хорошо ехал по прямой, но для GP4 виражи не были приоритетом.

Менее чем за 20 лет байки MotoGP сильно изменились, и некоторые говорят, стали слишком изысканными.

Боюсь, когда у инженеров отбирают возможность делать самые базовые вещи, вроде 5-цилиндрового двигателя или смены диаметра цилиндра, положение обязывает их изобретать что-нибудь как в Ф-1, типа аэродинамики, странных штуковин, далёких от повседневнего мотоциклизма. Ездоку, которому хочется знать, что происходит, нелегко понять менее традиционный байк. Вместо этого есть система, которая решает, что делать. Трудно, когда не управляешь ей лично. Будто вам всё время меняют обувь, и вы никогда не уверены на 100%, потому что всегда может случиться что-то непредвиденное. У молодёжи более открытый ум, и это может ей помочь.

О каком MotoGP ты мечтаешь?

Мне бы хотелось, чтобы в MotoGP было всего одно ограничение: 1000-кубовый рабочий объём. А остальное пусть будет свободным. Мы пытались всех обуздать, но в гонках те, у кого есть деньги, всегда найдут способ их потратить. Расходы от этого не падают.

Баньяйя, Росси, Гуарески, Фенати (2014)

От разговоров про технику беседа с Гуарески свернула в сторону гонщиков. В MotoGP до сих пор выступает Валентино Росси. 41-летний Доктор известен и как 9-кратный чемпион Гран-При, и как чемпион, у которого 10 лет не было титулов.

Гуарески не просто знает Росси. В 2011 — 2012 годах пилот #46 выступал за Ducati, и гонял на мотоциклах, которые оттачивал Вито. В 2014 году бывший испытатель Ducati работал управкомандой в команде Sky Racing VR46 Moto3, принадлежащей Росси. Правда, история закончилась не очень: на ГП Сан-Марино Гуарески досрочно убрали из команды. Причина — технические разногласия: команда Росси до сих пор является клиентом КТМ, тогда как Вито активно наставил на переходе в лагерь Honda.

Когда Доктор мучился в Ducati, его карьера была далека от финиша. Впереди пилота #46 ждало еще несколько успешных лет после возвращения в Yamaha. Сейчас у Росси наступил новый упадок: в 2018 и 2019 годах он ни разу не победил, и окончательно выпал из группы спорщиков за титул. Через год Yamaha заменит его на юного Фабио Квартараро, тогда как Росси, если он решит продолжать, придётся согласиться, например, на спутник Petronas Yamaha SRT с заводской поддержой.

Хотя деловые отношения Вито и Вале в Sky Racing VR46 не сложились, он желает своему хорошему знакомому гонять дальше и повременить с пенсией:

Для своего возраста Валентино до сих пор великолепен. Я сомневаюсь, что прямо сейчас он еще может выиграть Мондиале, но то, что он до сих пор сильно ездит — это без вопросов. И он — символ Yamaha и основа чемпионата. Yamaha правильно поступила, освободив место под юного молодого ездока, но при этом не оставив его на обочине. На пенсию? Зачем? Вале, тебе весело? Тогда продолжай. Он уже доказал, что надо было. Я езжу на [Moto Guzzi] V7 и мне весело. С чего это ему прекращать гонять в Мондиале с официальным байком?

Квартараро стал лучшим новичком 2019 года, и теперь он — новая надежда Yamaha. В 2021 — 2022 годах француз будет соседом по гаражу у Маверика Виньялеса — единственного побеждающего «камертона» в течение 2 последних лет. Если Фабио будет претендовать на титул MotoGP, ему придётся серьёзно потолкаться с чемпионом Марком Маркесом:

Хочу посмотреть, каков он будет в этом году. Он правда хорош. Он уже в Мото3 таким был, но сбился с пути из-за давления, которое ощущал. В 2019-м он действовал с лёгкой головой. Никто ничего от него не ждал. Посмотрим, что теперь. Если он всё-таки быстр, он станет анти-Маркесом, но я хочу дождаться хотя бы 3 первых гонок.

Зимой Маркес заключил с HRC невероятный 4-летний контракт, который закончится аж 31 декабря 2024 года. По мнению Вито, это знак, что в MotoGP испанец точно не расстанется с командой:

2 года — это уже много. Это в общем-то значит, он хочет там закончить карьеру.

В прошлом сезоне Муравей был единственным победителем Honda, да и в прошлые 6 сезонов никто не побеждал чаще него за рулём RC213V. Вероятно, мотоцикл слишком заточен под одного пилота, хотя если это приносит результат, остальное не важно:

Кому какое дело, кто выигрывает? Даже в те годы, когда я был в «Дукати», только Стоунер выигрывал, но что важно, так это победы. Если для этого надо создать «заказной» мотоцикл под конкретного ездока, компании надо его создать.

Бывшая команда Гуарески пережила глубокий упадок и вернулась на вершину вместе с новым директором Ducati Corse Луиджи Даллинья. Андреа Довициозо был вице-чемпионом 2017 — 2019 годов, и сильнейшим пилотом MotoGP после Маркеса. Но за «почти» титулы не дают. Чтобы усилить состав, марка охотилась за Маркесом, Виньялесом и Квартараро, однако не переменила никого из них:

Им досталась короткая соломинка. В итоге они оказались в неудобном положении. Не то что бы «Дукати» делала неверные шаги. Это ездоки предпочли остаться там, где были. Это как гонять за Ferrari. В Ducati сложно: больше внимания, давления, да и байк не самый простой, особенно для тех, кто пришел из Moto2.

На кого ты бы поставил, будь управленцем Ducati?

Я бы определённо оставил Довициозо, и внимательно следил за тем, что делает Баньяйя. Потом присматривал бы за Moto2 — за Мартином, Наварро и ди Джанантонио, конечно же.

Читать полностью

Меда: Если Ducati потеряет Дови, можно будет поставить на Зарко

Андреа Довициозо, Ducati Team

Итальянское издание Insella побеседовало с Гвидой Меда – заместителем директора Sky Sport. Итальянец высказал свое личное мнение касательно того, что может произойти в сезоне 2020 года, если он, конечно, вообще начнется.

По общему мнению, в этом году уровень конкуренции вырос и Марку Маркесу будет сложнее. Думаю, многие смогут побороться за подиум. Хорошего прогресса достигли Suzuki, Yamaha и Aprilia. Honda и Ducati, кажется, столкнулись с трудностями из-за новых покрышек.

Но еще нужно учитывать, что Маркес не был на тестах в своей лучшей форме из-за затянувшегося восстановления плеча после операции. Так что он наверняка будет на высоте, восстановив плечо.

Последние три сезона я считал Довициозо сильнейшим соперником Марка. Конечно, я хотел бы чтобы таковым являлся Росси, или Баньяйя, который провел неплохие зимние тесты, или Морбиделли, которого в прошлом году затмил Квартараро. Но если бы мне пришлось ставить деньги на кого-то, я бы поставилна Квартараро.

О возможном уходе Валентино Росси:

Первые тесты прошли хорошо, а на вторых тестах Вале столкнулся с теми же проблемами, с которыми боролся весь прошлый год. Необходимо что-то предпринять. Если еще 7-8 гонок мы не увидим Росси на подиум, он, вероятно, решит, что с него достаточно.

О трудностях Ducati:

Прямо сейчас я бы сказал, что мотоцикл Ducati по скорости занимает третье место после Suzuki с Yamaha и немного превосходит Honda. Нет смысла сомневаться в том, что Ducati – хороший мотоцикл. Довициозо сделает все возможное, чтобы выжать из него максимум. Не стоит сильно переживать из-за результатов тестов. Ducati рано или поздно сумеет адаптировать под новую резину и станет сильнее.

В конце 2020 года у многих истекают контракты, и Ducati держит руку на пульсе:

Первое, что им нужно сделать – договориться с Довициозо и удовлетворить как с технической точки зрения, так и с человеческой. Также в «доме» есть Миллер, Баньяйя, Петруччи. Есть из чего выбрать. Не исключаю возможность прихода Реддинга, если он будет быстр в Супербайке. А еще есть Зарко, который, в принципе, провел неплохие два теста на Ducati. Если они потеряют Дови, можно будет поставить на Зарко.

А Петруччи может в принципе уйти из MotoGP, если не сможет провести хорошего сезона в 2020 году:

Данило не оставил хорошего впечатления из-за плохой концовки сезона 2019 года. Он должен провести хороший сезон 2020 года, иначе я вижу его, выступающего на Panigale V4 в Супербайке.

Читать полностью

Суппо: Маркес не отбирал у Росси 10 титул

Маркес, Росси, 2008 год

Бывший руководитель Ducati Team и Repsol Honda Ливио Суппо «вернулся в эфир». Гранприйная карьера 55-летнего итальянца подошла к концу в 2017-м, когда он ушел на пенсию с поста шефа Repsol Honda. С тех пор Ливио практически не давал интервью. Молчание прервано. В марте он вышел на связь с порталом Motorsport и итальянским шоу Paddock TV. Ниже — отрывки этого разговора.

В «коронавирусную» эпоху специфика MotoGP — это не только переносы гонок и планы организаторов по спасению чемпионата. Начинают по-другому смотреться договоры команд с пилотами, со спонсорами. Платить ли гонщикам, если нет гонок? Сколько платить, если гонки есть, но меньше изначального? Возвращать ли платежи спонсорам, если чемпионат срывается, но не отменяется?

За последние недели на фоне перекраивания календаря MotoGP 2020 у команд, пилотов и спонсоров появилась уйма поводов повнимательнее вчитаться в условия контрактов, на всякий случай. Для Суппо это тема более чем знакома: с 2003 года все эти тонкости входили в его обязанности сначала как руководителя Ducati Team (2003 — 2009), затем как директора по маркетингу Repsol Honda (2010 — 2012), затем как её руководителя (2013 — 2017).

Условия контрактов индивидуальны, рассказал Ливио Paddock TV. С одной стороны, действует общее правило — спонсоры платят только за гонки, пилоты получают зарплату только за гонки. С другой, есть тонкости. Пилот не обязательно лишится дохода, если соревнования отменяются по форс-мажорным причинам. А у спонсоров не обязательно будут основания просить у команд свои деньги назад до тех пор, пока организатор обещает, что чемпионат состоится:

Договоры со спонсорами и ездоками содержат различные оговорки на чрезвычайные случаи, или по форс-мажорным причинам. Если чемпионат отменён, со спонсоров платы не требуют, и в этой точке даже ездоки не получат своих чеков. Зарплата ездока делится на 2 части: одна относится к спортивным показателям, другая — к правам на образ. В случае паузы первую применить нельзя, так что выплаты прерываются, в зависимости от соглашений, словно ездок покалечился. Это зависит от рыночных условий сторон на момент соглашения. Например, есть штрафы, предусмотренные для определённого поведения. Единственный раз, когда я кого-то штрафовал, был с Джеком Миллером. Раньше он всегда доставлял проблем, потому что привык выпивать. Я ему был как отец — напоминал, сколько ему будет стоить та последняя бутылка пива, и это сработало. И наоборот, другим примером был Кейси Стоунер. В 2009-м ему платили зарплату даже при том, что он пропустил 3 гонки.

Скандальное завершение 2015 года пришлось на управление Суппо. Оба пилота Repsol Honda были «замешаны» в исходе чемпионата, за который спорили Лоренсо и Росси — напарники по Movistar Yamaha. Сторонники Росси сочли подозрительной победу Маркеса в Австралии, агрессивную дуэль с Росси в Малайзии, и слишком мирное преследование Лоренсо на последнем ГП Валенсии.

Суппо отмечает, что на гонках Маркес думал только о себе, ему не было дела до противостояния в чужой команде. Как бы ни было, в том году Доктор лишился шанса добавить в статистику гранприйный титул №10:

Единственными гонщиками, которые могли встать между Валентино и Хорхе [на финале в Валенсии], были Дани и Марк. Мы могли попросить наших 2 ездоков вернуться в гараж через несколько кругов, но это было бы плохо длял фанатов и спонсоров, так что мы не стали. На треке он старался по-максимуму. Он выиграл на Филлип-Айленде, но мы слышали, что он мешал Валентино, несмотря на то, что отобрал 5 очков у его соперника [Лоренсо]. Что было, то прошло. К сожалению, некоторые фанаты смотрят на Марка так, словно он забрал у Росси 10 титул.

Ducati, бывшая команда Суппо, с рынка пилотов 2020 года вернулась с пустыми руками. В это межсезонье марка из Болоньи не сумела подписать ни Марка Маркеса, ни Маверика Виньялеса, ни Фабио Квартараро, к которым прилюдно выражала интерес.

По мнению Ливио, Ducati зря сомневается в своих нынешних гонщиках. Довициозо трижды был вице-чемпионом MotoGP, Миллер набирает силу в спутнике Pramac. 2 самых звёздных гонщика, которые водили Desmosedici — Валентино Росси и Хорхе Лоренсо с 10 титулами MotoGP на двоих, — не оправдали надежд. Компании не следует гоняться за большими именами, считает её бывший спортивный директор:

«Дукати» всё время кажется, что её ездоков недостаточно. Взяли бы они Марка, или оставили бы Довициозо, не вижу, чтоб Ducati была в такой плохой форме. У неё есть Джек, у Баньяйя большой потенциал. Есть молодёжь, которая придёт из Мото2. Когда Ducati берёт состоявшихся гонщиков, от них всегда мало толку — посмотрите на Валентино и Хорхе. Когда они берут посторонних, те обычно лучше.

Суппо с неодобрением высказался о возвращении Хорхе Лоренсо в MotoGP. Бывший гонщик Repsol Honda объявил о завершении карьеры осенью 2019-го, чтобы через 3 месяца объявить о присоединении к Yamaha — команде, с которой выиграл 3 титула MotoGP. Пока речь идёт о работе тест-пилота и разовом выступлении на ГП Каталонии, однако за этим просматривается маленькая вероятность вернуться в MotoGP гонщиком — например, с младшей командой Petronas Yamaha SRT в 2021-м.

Бывший директор Repsol Honda назвал этот манёвр «не очень элегантным». Со стороны может показаться, что Лоренсо объявил о завершении карьеры, чтобы без потерь досрочно освободиться от 2-летнего договора с HRC перед уходом к Yamaha. Впрочем, это лишь догадка:

Хорхе — породистый конь. Я с трудом представляю его рабочей лошадкой. По-моему, он думает о возвращении. Хорхе известен тем, что скажет что-нибудь не то не в том месте и не в то время, в истории полно примеров. Это очень специфический пилот, что сильно заметно по соцсетям. Он не очень элегантно себя повёл.

Читать полностью

Сообщить о проблеме






Источники изображений