#Suzuki

Suzuki: Мы были очень хорошо подготовлены к началу сезона, но сейчас важнее всего здоровье людей

Давиде Бривио, руководитель Suzuki Ecstar MotoGP

Давиде Бривио, руководитель команды Suzuki Ecstar, дал большое интервью, в котором рассказал о сложностях, с которыми столкнулся он и его команда из-за коронавируса.

Очень странная и необычная ситуация из-за коронавируса. Он мы все хорошо знаем, что здоровье и безопасность людей важнее всего, поэтому критически важно придерживаться рекомендаций местных органов здравоохранения, чтобы сдержать распространение вируса. Все это в некоторой степени напоминает мировую войну – тогда тоже все останавливается.

За всю мою карьеру ничего подобного не случалось. Еще не сталкивался с такой чрезвычайной ситуация, чтобы отменять и откладывать гонки. Мы перенесли экономический кризис в 2008 и пытались сократить расходы, а в 2018 в Сильверстоуне отменили гонку из-за плохих погодных условий. То, что происходит сейчас – беспрецедентно во всем мире.

Поначалу мне, как менеджеру, было тяжело, потому что у нас обычно все распланировано сильно наперед: на недели, месяцы, и даже годы. Но сейчас все наши планы разрушены. И ничего запланировать невозможно, потому что ситуация меняется чуть ли не ежеминутно.

И, конечно, эти события негативно сказываются на экономики. Воздействие не будет таким большим, если мы сможем продолжить сезон в мае, как запланировано на данный момент. Но если придется отменить еще больше гонок, мы, организаторы и промоутеры начнем терять средства. У команд есть спонсорские обязательства, и это тоже большая проблема, но, честно говоря, прямо сейчас ничего не думает о финансовых аспектах, потому что все внимание уделено сохранению здоровья человечества. Когда все уляжется, мы подумаем об экономической стороне вопроса.

Наша работа кардинально изменилась. Сейчас нам приходится работать из дома и мы учимся, ищем способы получения максимума из ситуации. Есть и хороший момент: освободившееся время можно потратиться на семью, обучение, найти новые интересы.

Конечно, я ежедневно общаюсь с инженерами в Японии, чтобы скорректировать план. В SMC [Suzuki Motor Corporation] пытаются работать над последними изменениями. Но с технической точки зрения у нас все было в порядке и мотоцикл был хорошо подготовлен к старту сезона, поэтому у нас немного работы.

Гонщики, очевидно, расстроены, потому что они были очень хорошо подготовлены к началу сезона. Мы были в хорошей форме. Так или иначе, они продолжают много тренироваться и стараются сохранять концентрацию, чтобы быть готовым к первой гонке, когда она наконец-то пройдет.

Но сейчас наша самая важная гонка – против COVID-19. Для начала мы должны справиться с вирусом, чтобы вновь начать наслаждаться жизнью и MotoGP. Мы с нетерпением ждем возвращения на трек. Возможно, даже больше фанатов! Когда сезон начнется, нас ждет великолепное зрелище.

Организаторы MotoGP отложили старт сезона до мая из-за вспышки коронавируса. Хотя не факт, что гонки и на самом деле начнутся хотя бы в мае.

Читать полностью

КТМ отказался от тестов в Хересе. Honda, Suzuki и Aprilia тоже?

Майк Ляйтнер, KTM

КТМ разорвал аренду трека Херес на 18 — 20 марта, чтобы провести частные тесты MotoGP. Компания не хочет подвергать риску свой персонал и разъезжать по Европе в разгар пандемии коронавируса COVID-19.

Тесты на испанском кольце должны были стать совместными и весьма плодотворными для всех. К КТМ собирались присоединиться Honda, Suzuki и Aprilia. Они тоже запланировали эту поездку еще в феврале.

По изначальному плану должны были работать только тест-пилоты, пока команды готовились к ГП Таиланда 20 — 22 марта. В начале марта, когда тайский этап из-за коронавируса переехал на октябрь, у «скидочных» заводов Aprilia с КТМ освободились и боевые гонщики — Алейш Эспаргаро, Поль Эспаргаро, Брэд Биндер, Икел Лекуона и Мигель Оливейра. В Хересе они бы присоединились к тест-пилотам.

Теперь теста для КТМ не будет. Очередь максимально ограничивать внутриевропейские поездки дошла и до MotoGP. Коронавирус всё глубже пускает корни в Европе. Италию — худшую страну региона по вирусным показателям начинают догонять остальные. По данным ВОЗ, на 12 марта в Италии выявлены 12 462 зараженных и 829 уже скончались, во Франции — 2 281 и 48 соответно, в Испании — 2 140 и 47 соответно, в Германии — 1567 и 3 соответно.

В Австрии, где базируется КТМ, 182 человека заразились. К счастью, летальных исходов нет. В то же время правительство страны приняло декрет о верхней границе численности для уличных и зальных мероприятий. Под запретом любые уличные события, где больше 500 человек, и любые зальные, где больше 100.

Хотя трек Херес 10 — 12 марта арендован электрочемпионатом MotoE ради первых тестов сезона, это уже рискованное мероприятие — грузиться в транспорт, покидать базу и ехать в другое место, где коронавирусная обстановка совсем не внушает спокойствие. Директор Red Bull KTM Майк Ляйтнер рассказал на Servus TV, что в данном случае риск был гораздо выше выгоды:

Мы планировали 3-дневный тест в Хересе на следующей неделе, который был весьма важен. Однако, его пришлось отменить по обстоятельствам. Просто сейчас слишком рискованно. Мы решили, что здоровье превыше всего остального. Все планы составляются наспех. Это логично, но мы пока не в том положении — и из-за этого трудно, — чтобы сказать: на этом всё, а теперь можно перегруппироваться. Потому что мы вроде как в эпицентре всего этого. Мы еще не знаем, какой дорогой пойдём в следующие несколько месяцев.

События MotoGP переносятся на другие даты почти каждый день. Весенние этапы в Таиланда, США и Аргентине переехали на осень, и теперь октябрь и ноябрь просто забиты гонками. За эти 2 с небольшим месяца пройдёт 8 Гран-При, чемпионат (пока) завершается 29 ноября вместо 15-го. В апреле Гран-При нет, а майские этапы в Хересе и Ле-Мане, похоже, тоже «сдует» вирус:

Лично меня не очень волнует ноябрь. Мне гораздо интереснее, как будут выглядеть апрель и май… Но это просто не в нашей власти, или власти организаторов. Это будет зависеть чисто от того, что будут делать с другой проблемой — вирусом. Невозможно сказать, что будет через 6 месяцев. Это не проблема [одного] MotoGP. Вся экономика и общественность страдают.

Без КТМ остаются 3 участника сессии 18 — 20 марта: Honda, Suzuki и Aprilia. Последняя не сможет покинуть Италию в силу правительственного запрета на передвижение по всей стране без крайней необходимости и особого разрешения. Так как Suzuki тоже располагает базой в Италии, её положение не лучше Aprilia.

Не ясны лишь намерения «Хонды», которая базируется в Бельгии. После выбывания КТМ она может взять аренду трека на себя, и в одиночку заняться испытаниями нового RC213V с тестером Штефаном Брадлем. Так как Honda из всей межсезонной программы полезным может назвать только последний день катарских тестов в феврале, ей есть, чем заняться.

Немец ни о какой отмене не слышал, узнало издание Speedweek:

Я пока ничего не знаю об отмене, я еще ничего не слышал от HRC.

Читать полностью

Honda, Suzuki, Aprilia и KTM 18 — 20 марта поедут тестироваться в Херес

Штефан Брадль

Заводы MotoGP нашли, чем заполнить вторую половину «коронавирусного» марта. Так как после ГП Катара никто не поедет гонять в Таиланд — этап 22 марта перенесён на 4 октября в силу запрета правительства устраивать массовые мероприятия, — у премьер-класса выдалось несколько свободных недель.

На 18 — 20 марта у Honda, Suzuki, Aprilia и KTM запланирован частный тест на кольце Херес-Анхель Ньето, пишет Motorsport. Honda и Suzuki смогут посадить на свои прототипы 2020 года только тест-пилотов Штефана Брадля и Сильвена Гвинтоли, зато Aprilia и КТМ, пользуясь послаблениями регламента как отстающие заводы, могут задействовать и боевых ездоков.

К «полировке» новейшего RS-GP 20 Aprilia привлечёт Алейша Эспаргаро, и не исключено, обоих тест-пилотов — Брэдли Смита и новоприбывшего Лоренцо Савадори. Если Андреа Ианноне успеет выиграть в суде CDI своё «допинговое дело», может, приедет и он.

От КТМ можно ожидать обеих команд — заводскую и спутниковую. От Red Bull KTM будут Поль Эспаргаро и Брэд Биндер, от Red Bull KTM Tech 3 — Мигель Оливейра и Икер Лекуона. Пока не известно, будут ли работать тест-пилоты Дани Педроса и Мика Каллио, и если да, то вместе или раздельно.

По традиции MotoGP, частные тесты организует не командный союз IRTA, а один из заводов за свой счёт. Каждая следующая аренда трека оплачивается другим заводом-участником. На этот раз платит КТМ.

В данном случае тест 18 — 20 марта был добавлен в расписание до «коронавирусных» событий, однако после переноса тайского этапа изменился состав участников: к тест-пилотам присоединятся призовые гонщики Aprilia и КТМ. Это будут первые испытания MotoGP после катарских 22 — 24 февраля.

В Хересе не будет ни Ducati, ни Yamaha. У Honda, Suzuki, Aprilia и КТМ этот трек входит в число площадок, которые каждый производитель должен назвать организатору перед стартом сезона. Так он ставит в известность относительно места частных тестов и возможном Гран-При для гонщиков по шальной карте. Херес у Ducati и Yamaha к таковым не относится.

Традиционные тестовые треки Ducati — это Рикардо Тормо, Муджелло и Мизано. У Yamaha это Муджелло, Мизано и Мотеги. По предположению Motorsport, эти заводы вряд ли проведут следующий тест совместно. Yamaha запланировала на начало апреля тест в японском Мотеги, где с YZR-M1 2020 будет работать Хорхе Лоренсо, и вероятно, Катсуюки Накасуга. Примерно в это время или раньше где-то в Европе будет работать и испытатель Ducati Микеле Пирро.

Из-за срыва катарской гонки MotoGP и отложения ГП Таиланда старшие прототипы Гран-При вступят в дело на месяц позже срока. Конечно, если ГП Америк 5 апреля тоже не будет снесён коронавирусом. Пока этого не произошло, крайним сроком омологации прототипов 2020 года считается четверг 2 апреля, сразу перед началом Гран-При.

У всех заводов есть время поработать над шасси, аэродинамикой и электроникой, начав с того места, где они остановились на катарской сессии в феврале. Что касается двигателя, за это время вряд ли можно изменить хоть что-то, рассказал GPOne технический директор Aprilia Романо Альбезиано.

Скидочным маркам Aprilia и КТМ всё равно, когда наступает срок омологации. Сезонная заморозка развития двигателей на них не действует, зато это касается Ducati, Honda, Suzuki и Yamaha.

Все игроки MotoGP соберутся в Хересе на ГП Испании 1 — 3 мая, затем останутся на официальный 1-дневный тест.

Читать полностью

Ринс (4 время): 2020-й может стать годом «поворотных» мотоциклов

Алекс Ринс описал 3-дневные официальные тесты MotoGP в Катаре и такие же тесты в Малайзии ранее в феврале как хорошо выполненную домашнюю работу. Гонщик Suzuki Ecstar в общем протоколе показал 4 время (1:54.068, + 0,210 секунды). В день 1 испанец лидировал, а в день 2 был на второй позиции после Фабио Квартараро.

В прошлом году Алекс тоже возглавил один из дней катарского теста. Лидер Suzuki был очень силён на ГП Катара, но на подиум его не пустили Андреа Довициозо, Марк Маркес и Кэл Крачлоу. Ринс занял 4 место в 0,457 секунды от победы. На этот раз 24-летний испанец намерен показать, что плоды предсезонной работы отразятся в призах с самого начала сезона.

Этот год может стать моментом успеха для Suzuki и Yamaha — прототипов с рядными 4-цилиндровыми двигателями и высочайшей поворотной скоростью. В этом им должна помочь новая задняя шина Michelin, которая пока доставляет неприятности сверхмощным байкам с двигателем V4 — Ducati и Honda. Алексу весьма легко удаётся извлекать из них скорость в поворотах и долго поддерживать темп.

После второго дня ездок #42 волновался. Его не совсем устраивало поведение GSX-RR: байк нужно было очень далеко наклонять в быстрых виражах, а торможение было не таким надёжным, как по ходу февральских тестов на Сепанге. Поработав с настройками в день и убедившись, что времена круга всё же позволяют отнести Suzuki к фаворитам этого теста, Алекс снова зазвучал оптимистичнее:

Я готов. Меня очень радует работа, которую мы проделали тут и на Сепанге. У меня был хорош и быстрый круг, и длинный выезд, и я завершил всю работу, которую надо было сделать. Еду домой, выполнив все домашние задания. Теперь просто жду гонку.

Этот «Сузуки» стал постоянее, быстрее на прямике, и устойчивее на торможении, чем прошлогодний. У нас прогресс во всех областях, но можно еще лучше, особенно в аэродинамике. Мы опробовали новые крылышки, но они всё-таки правда похожи на прошлогодние. Но «Сузуки» уже над этим работает.

Шасси? Разница [со старым] небольшая. В гонке использую новое, с ним больше постоянства.

Учитывая твоё постоянство на этих зимних тестах, как думаешь, этот год может стать твоим?

Этот год может подойти байкам с поворотной скоростью, таким как Yamaha и Suzuki. Мы хотели, чтобы эту область улучшали дальше. Michelin привёз нам шину с новым каркасом, у которой выше динамика и долговечность.

Какие у тебя и Suzuki цели?

В гонке надо будет побиться за подиум. Будет странно вернуться сюда после 3 дней тестов, потому что все будут на высшем уровне. Но надеюсь, буду хорош. Думаю, соперники те же, что год назад.

Я очень спокоен и уверен на счёт первой гонки. По чемпионату надо будет идти по гонке за раз, но я знаю, что после 2019-го хорошо шагнул вперёд.

Читать полностью

Ринс: Мотоцикл на самом деле не настолько хорош, как мы надеялись

Алекс Ринс

Алекс Ринс, оказывается, не совсем доволен своим мотоциклом Suzuki. Победитель двух гонок 2020 года неожиданно обнаружил, что на треке Лосаил GSX-RR не ведет себя так же хорошо, как на прошлых тестах на Сепанге:

Чувствую себя немного лучше в сравнении со вчерашним днем. Надеемся, мы сможем сделать еще один шаг вперед в понедельник.

Мотоцикл на самом деле не настолько хорош, как мы надеялись. У нас проблемы с поворотами, особенно быстрыми. Мы должны слишком сильно наклоняться, чтобы заставить мотоцикл лучше поворачивать. Также у нас есть проблемы в зоне торможения. Мы продолжим усердно трудиться завтра и попробуем изменить настройки электроники.

В Сепанге я чувствовал себя хорошо. Честно говоря, здесь все по-другому. Слишком. Я думал, мы здесь будем сильнее. Но у нас проблемы с настройкой. Мы много чего испробовали. Нужно поработать с настройками и постараться улучшить обратную связь в целом.

Мы используем мотоцикл, который у нас был уже в Сепанге. Мы не тестируем много новых деталей сейчас, потому что готовимся к Гран-При. Нам еще предстоит проделать длинный путь, прежде чем мы достигнем предела.

Читать полностью

Сообщить о проблеме






Источники изображений