#Honda

Вопросы и ответы с Валентино Росси

Спортивным ТВ-каналам в эти дни не до гонок — из-за пандемии коронавируса COVID-19 они просто (временно) закончились. Самое время обратиться к архивам и повспоминать прошлые годы.

Итальянский канал Sky Sport MotoGP посвятил эти выходные Валентино Росси. В эфире шли повторы его известных гонок, а так же грунт-трековые гонки «100 км чемпионов» на моторанчо в Тавулии, где каждый декабрь ученики Академии VR46 состязаются с другими приглашенными пилотами.

Бывший чемпион MotoGP проводит март дома, как большинство граждан Италии, остальной Европы и других стран, застигнутыми врасплох заразной пандемией. Росси поддерживает тренировочную рутину в собственном спортзале, и наслаждается компанией невесты Софии Франчески Новеллло, мамы Стефании Пальмы, и домашних питомцев.

В этом режиме Доктор будет жить как минимум до ГП Испании 3 мая — нового начала сезона MotoGP. Размах пандемии COVID-19 к тому моменту вряд ли уменьшится, и расписание могут ждать новые переносы, вплоть до июня или июля.

Сезон MotoGP, который отброшен вперёд карантином, закрытием границ и прочими санитарными мерами, для Доктора должен стать 20-м в премьер-классе. В ноябре 1999-го 20-летний чемпион GP250 впервые тестировал в Хересе своё новое оружие — Honda NSR500, а 20 лет спустя в 41 год нужно решать, что дальше — оставаться в MotoGP и продолжить выступать в Petronas Yamaha SRT, или пора закрыть эту главу, и переключиться на автоспорт.

Эти и другие вопросы были заданы Валентино в программе #CasaSkySport — прямом эфире, который журналисты Sky Sport Гвидо Меда и Мауро Санкини ведут с «запертыми» дома звёздами спорта.

Об отложении сезона и своём будущем в MotoGP:

Трудно было не поехать на первый ГП сезона. Перед отъёздом в Катар мы поняли, что не будем гонять в воскресенье. Всё пошло кувырком. Надо понять. когда можно будет вернуться на трек. Кажется, это надолго, для всех. До июля будет трудно устраивать спорты со множеством людей. Это видно и по факту отмены Чемпионата Европы [по футболу].

Моё будущее? Я надеялся, что после первой части сезона решу, продолжать ли. Теперь всё сдвинулось. Я бы хотел провести несколько гонок и понять, насколько еще могу быть конкурентным.

Об идее проводить в MotoGP сдвоенные гонки, как в WSBK:

Цель в этом году — провести как можно больше ГП. Двойные гонки? Это мысль, но еще можно провести чемпионат из 12-13 гонок. Потеряв 7, мы сохраним формат MotoGP. Нигде не говорится, что необходимо провести 20 ГП.

О первом знакомстве с прототипами Honda NSR500 и RC211V:

Я очень хорошо помню первый раз, когда сел на пятисотку. Они самые знаменитые, самые культовые, желанные для всех мотоциклистов, мифические. Впервые я её опробовал в Хересе в ноябре 1999-го. [Механики] Бёрджесс и Бернар приехали в двух реально уродливых свитерах с ромбиками, и обтягивающих джинсах с высокой талией, в минивэне, в котором стояла Honda 500.

В день, когда я её тестировал, были незабываемые ощущения. Она была жестокой и очень быстрой, я даже прямик не мог прямо проехать. Я только-только подписал договор с Honda HRC. Я ожидал кучу машин и чудовищную команду, но приехали всего двое, и я сказал: беее….

В первый день было тяжко, байк правда быстро ездил. На второй день я поставил хорошее время. Она была очень быстрой, но в то же время простой в вождении. Связь почти сразу стала хорошей.

Мне повезло, что я поездил и на 500, и на MotoGP. Но Honda 500 на том тесте впечатлила меня гораздо сильнее, чем первая 4-тактная Honda [RC211V], которую я опробовал на следующий день после выигрыша Suzuka 8 Hours в 2001-м. Она была красной, красивой, с чёрными крыльями, но она меня меньше впечатлила.

Поначалу она не очень сильно ездила. К тому же я весьма беспокоился. Я думал,  [в 2002-м] мы могли быть гораздо сильнее на 500, а я наоборот, ошибался!

Валентино Росси (Муджелло, 2008)
Валентино Росси (Муджелло, 2008)

О специальных ливреях шлема AGV:

Мы с Друди много таких сделали. Больше всего я привязан к тому, что использовал в Муджелло-2008, со своим лицом. Он второй по красоте.

Не помню точно, сколько мы таких сделали, но думаю, больше 100, может 120. Мы много делали и для тестов, и для Муджелло, и для Мизано, и для побед на Мондиале.

Комбинезоны? Я бился с Dainese, потому что в теории пилоты должны в конце года всё возвращать компании. Но я просто хотел сделать что-то вроде музея из того, что собрал в тайной комнате. Я отправлял фото Лино Дайнезе, и ему всё нравилось.

О жизни в карантине:

Я дома со своей невестой Франческой и мамой Стефанией. Добавляйте к ним наших собак, кота — вот такая команда. Мой брат Лука [Марини] живёт в нескольких километрах отсюда со своей невестой.

Мне повезло. потому что у меня есть маленький спортзал. Стараюсь тренироваться каждый день, чтобы быть подтянутым. Потом с Франческой смотрю фильмы, ТВ-сериалы, мы играем в симулятор вроде Gran Turismo, с другими пилотами тоже… Санкини в прошлом году выиграл наш особый чемпионат, он даже сделал себе самодельную футболку. Нам еще надо оплатить ему ужин!

Марини и Росси тренируются (2018)
Марини и Росси тренируются (2018)

Лука Марини — хладнокровный «русский» пилот с соответным прозвищем:

Мой брат Лука — очень умный и холодный пилот. Вот чему я немного завидую: он всего очень спокоен. Вообще-то мы называем его «русским» пилотом Мариновичем. Я советую ему всегда верить в себя, тренироваться, всегда выдавать максимум, потому что он может выигрывать важные вещи.

Я тоже вполне холоден, но он больше меня. Перед ГП даже спустя 20 лет гонок я немного напряжен, а он как замороженный.

Про идею открыть музей:

Мы работаем над идеей открыть музей, и собрать всё лучшее из моей карьеры. Тавуллия — это место настоящего паломничества, приезжает много фанатов. Хорошо бы иметь музей. Еще мы ездили посмотреть на другие, вроде «Феррари», чтобы получить представление о проекте, потому что мы определённо хотим сделать что-то на уровне, стараемся сами организоваться. Нам еще нужно время, чтобы найти место, но мысль нам правда нравится.

Про виртуальный чемпионат MotoGP по примеру Virtual Grand Prix Series Формулы-1:

Мне говорили, пытаются организовать виртуальный чемпионат MotoGP в стиле Ф-1, с пилотами, гоняющими на PlayStation. Я знаю многих очень быстрых — например, Баньяйя и мой брат Лука. Я не очень быстрый, боюсь, это будет дорого мне стоить [улыбается].

Я староват, но я всё-таки рос на аркадах PlayStation. Помню первый раз, когда мама повела меня покупать PlayStation, и то счастье, когда его принесли домой. Мне было 12-13 лет.

Шванц и Росси (Трасса Америк, 2019)
Шванц и Росси (Трасса Америк, 2019)

О навыках управления диджейским пультом:

Если б я не стал пилотом MotoGP, мне бы всё равно хотелось стать конкурентным спортсменом. Мне правда нравится тренироваться, состязаться с кем-то. Короче, я бы всё равно сделал так, чтобы не надо было ходить на работу!

Еще мне нравится быть диджеем на вечеринках, я всегда ставлю музыку.

О битвах мечты:

Я бы хотел погонять с Кевином Шванцем. Он всегда был моим любимым пилотом, когда в детстве я смотрел гонки золотых лет мотоциклизма с американцами и австралийцами. Было бы приятно с ним лицом к лицу. Он на Suzuki, а я на Yamaha 500.

Ритуал Валентино Росси перед стартом

О ритуале перед стартом гонки и любым выездом на Гран-При:

Обычно перед стартом я сажусь на корточки рядом с байком. Я с ней говорю, стараюсь её поддержать, говорю ей, что отныне есть только мы с ней, что мы попробуем попасть на подиум, что она должна помогать мне на трудных участках. Она мне никогда не отвечает, но я в неё верю. Если бы она со мной заговорила, я бы не сильно удивился.

Когда я прекращу гонять, этого ощущения будет больше всего не хватать — предстартового. Внутри много адреналина, желание перемешивается со страхом допустить ошибки… Незабываемое ощущение. Многие пилоты гоняют только ради того ощущения между разминкой и решеткой.

Худший момент — это когда стартует Мото2, потому что начинаешь бояться, ты знаешь, скоро твоя очередь. Затем гаснут зелёные огни, ты просто гонишь, практически переходишь в другое измерение.

Советы, как попасть в MotoGP:

Чтобы гонять в MotoGP, надо начинать залезать на мотоцикл как можно раньше, чтобы понять, хорош ли ты, и чувствуешь ли ты адреналин, который будет служить тебе в течение карьеры.

Затем ты должен убедить родителей, чтобы тебя водили на какой-нибудь трек мини-мото рядом с домом, где можно начать доставать коленом до земли.

Про семейные планы:

Дети? Энцо Феррари говорил, что когда появляются дети, они теряют секунду с круга. Прямо сейчас я не могу себе это позволить.

Росси и Хэмилтон на обмене Yamaha/Mercedes (Валенсия, 2019)
Росси и Хэмилтон на обмене Yamaha/Mercedes (Валенсия, 2019)

Сравнение MotoGP и Формулы-1:

В целом, мотоцикл труднее водить из-за физического момента. Ты не пристёгнут, на мотоцикл влияют твои движения. К тому же автомобили привычнее, все получают права в 18 лет…

В то же время это относительные рассуждения, потому что автомобиль Ф-1 экстремален, он далеко не прост. Так что по-моему, уровень сложности близкий, на самом деле. Чтобы сильно ездить на байке MotoGP, на нём надо ездить как ребёнок. Нужно мастерство волшебника, а оно появляется только в детстве.

Про ушедшего Айртона Сенну — 3-кратного чемпиона Формулы-1, которому 21 марта могло стукнуть 60 лет:

Сенна был одним из самых важных пилотов в истории гонок, на всех уровнях. Он многих пилотов вдохновлял. Вероятно, он был самым талантливым пилотом в истории. Сегодня ему исполнилось бы 60 лет, но увы, его с нами нет. Было бы приятно его встретить.

Про вирусную обстановку:

У нас в Тавулии очень трудная ситуация, с которой мы никогда не сталкивались. К сожалению, тут многие заболели, в Пезаро тоже. Я у себя дома, всё ограничивается домом.

В Бергамо и Брешии особенно трудно. Я их поддерживаю. У меня там друзья, они подтвердили, насколько сложный это момент. Новости как будто военные сводки.

Шутка про бороду:

Я отращиваю бороду. Пока карантин не кончится, не буду бриться.

Читать полностью

Пирро: Я был одним из немногих в Ducati, кто верил в Лоренсо

Микеле Пирро, тест-пилот Ducati MotoGP

Из большой затеи Ducati с Хорхе Лоренсо вышло немного: 3-кратный чемпион MotoGP выиграл всего 3 гонки за 2 года на Desmosedici. Даже такие успехи казались фантастикой в последний год карьеры испанца, которым стал 2019-й в Repsol Honda. Тогда он не финишировал выше 11 места, сильно повредил спину на тренировке ГП Нидерландов, и объявил об уходе из MotoGP.

Вероятно, это еще не конец гранприйной истории Спартанца. В 2020-м он будет трудиться тест-пилотом Yamaha, и выйдет на старт ГП Каталонии, если этап не будет сорван пандемией коронавируса COVID-19 (что очень вероятно). Затем, если к Лоренсо вернётся гоночный азарт, не исключено его появление в рядах Petronas Yamaha SRT в следующем сезоне.

Тест-пилот Ducati Микеле Пирро сочувствует бывшему коллеге. В беседе с порталом moto.it итальянец назвал себя одним из немногих, кто верил в экс-чемпиона даже в самый мрачный период. Первая победа к Хорхе в седле Desmosedici пришла на ГП Италии 2018, спустя почти 1,5 сезона после дебюта. Затем он добавил победы в Каталонии и Австрии. Незадолго до этого терпение Ducati иссякло, Лоренсо был заменён на Данило Петруччи. Позже освоить RC213V так, как это было с Desmosedici, не получилось.

Как бы ни было, испанец оставил большой технический вклад, замечает Пирро. Андреа Довициозо трижды становился вице-чемпионом MotoGP, а в Ducati так часто не обливались призовым шампанским с тех пор, как от неё ушел чемпион 2007 года Кейси Стоунер.

И всё же Тройные короны продолжает собирать Honda с Марком Маркесом. В 2019 году напарник Лоренсо был единственным победителем японской марки, в то время как Ducati стала единственным производителем, у которого побеждали оба пилота.

Honda выигрывает битву за достижения, но Ducati выглядит более универсальным мотоциклом, менее требовательным к стилю езды. Микеле это нравится:

Да, и меня это удовлетворяет. Мы с «Дукати» поработали и убедились, чтобы наш байк могли использовать несколько пилотов. Для меня то, что Лоренсо сделал с Desmosedici, и то, что он не смог повторить это в Honda — источник великой гордости.

Вот это меня сильно впечатляет. Меня тронули твои отношения с Хорхе.

Даже в самый критический период в «Дукати», когда все уже выбросили полотенце [на ринг], я был одним из немногих, кто продолжал в него верить. Дови вытворял великолепные вещи на Desmosedici, он — великолепный тормозила, тогда как у меня байк сильнее скользит на поворачивании. Вот почему я был убеждён, что Лоренсо может быть хорош, даже когда все говорили, что он никогда не приспособится под «Дукати». Наоборот, он приспособился. Для меня это большое удовлетворение.

Лоренсо был положителен для Ducati?

По-моему да, очень положителен. Он многое принёс в «Дукати». Если мы и достигли определённого уровня, во многом это благодаря ему тоже.

Но почему он не смог повторить это в Honda?

Он ушел туда сильно мотивированным, убеждённым, что сможет побить Маркеса. После побед на «Дукати» он ощущал себя очень сильным. Но это очень трудный байк. Хорхе нужно чувствовать передок, а на «Хонде» он ни разу не чувствовал безопасности. Вдобавок, он как гонщик психологически сильно пострадал от падений.

А что он сможет на Yamaha?

Думаю, М1 позволяет относительно легко выходить на определённый уровень. Однако в сегодняшнем MotoGP недостаточно быть эффективным несколько кругов. Надо входить в ритм, постоянно быть быстрым. Я это и на своей шкуре ощущал. Это не легко — периодически иметь дело с такими быстрыми пилотами. У Лоренсо может быть та же проблема.

Читать полностью

Суппо: Маркес не отбирал у Росси 10 титул

Маркес, Росси, 2008 год

Бывший руководитель Ducati Team и Repsol Honda Ливио Суппо «вернулся в эфир». Гранприйная карьера 55-летнего итальянца подошла к концу в 2017-м, когда он ушел на пенсию с поста шефа Repsol Honda. С тех пор Ливио практически не давал интервью. Молчание прервано. В марте он вышел на связь с порталом Motorsport и итальянским шоу Paddock TV. Ниже — отрывки этого разговора.

В «коронавирусную» эпоху специфика MotoGP — это не только переносы гонок и планы организаторов по спасению чемпионата. Начинают по-другому смотреться договоры команд с пилотами, со спонсорами. Платить ли гонщикам, если нет гонок? Сколько платить, если гонки есть, но меньше изначального? Возвращать ли платежи спонсорам, если чемпионат срывается, но не отменяется?

За последние недели на фоне перекраивания календаря MotoGP 2020 у команд, пилотов и спонсоров появилась уйма поводов повнимательнее вчитаться в условия контрактов, на всякий случай. Для Суппо это тема более чем знакома: с 2003 года все эти тонкости входили в его обязанности сначала как руководителя Ducati Team (2003 — 2009), затем как директора по маркетингу Repsol Honda (2010 — 2012), затем как её руководителя (2013 — 2017).

Условия контрактов индивидуальны, рассказал Ливио Paddock TV. С одной стороны, действует общее правило — спонсоры платят только за гонки, пилоты получают зарплату только за гонки. С другой, есть тонкости. Пилот не обязательно лишится дохода, если соревнования отменяются по форс-мажорным причинам. А у спонсоров не обязательно будут основания просить у команд свои деньги назад до тех пор, пока организатор обещает, что чемпионат состоится:

Договоры со спонсорами и ездоками содержат различные оговорки на чрезвычайные случаи, или по форс-мажорным причинам. Если чемпионат отменён, со спонсоров платы не требуют, и в этой точке даже ездоки не получат своих чеков. Зарплата ездока делится на 2 части: одна относится к спортивным показателям, другая — к правам на образ. В случае паузы первую применить нельзя, так что выплаты прерываются, в зависимости от соглашений, словно ездок покалечился. Это зависит от рыночных условий сторон на момент соглашения. Например, есть штрафы, предусмотренные для определённого поведения. Единственный раз, когда я кого-то штрафовал, был с Джеком Миллером. Раньше он всегда доставлял проблем, потому что привык выпивать. Я ему был как отец — напоминал, сколько ему будет стоить та последняя бутылка пива, и это сработало. И наоборот, другим примером был Кейси Стоунер. В 2009-м ему платили зарплату даже при том, что он пропустил 3 гонки.

Скандальное завершение 2015 года пришлось на управление Суппо. Оба пилота Repsol Honda были «замешаны» в исходе чемпионата, за который спорили Лоренсо и Росси — напарники по Movistar Yamaha. Сторонники Росси сочли подозрительной победу Маркеса в Австралии, агрессивную дуэль с Росси в Малайзии, и слишком мирное преследование Лоренсо на последнем ГП Валенсии.

Суппо отмечает, что на гонках Маркес думал только о себе, ему не было дела до противостояния в чужой команде. Как бы ни было, в том году Доктор лишился шанса добавить в статистику гранприйный титул №10:

Единственными гонщиками, которые могли встать между Валентино и Хорхе [на финале в Валенсии], были Дани и Марк. Мы могли попросить наших 2 ездоков вернуться в гараж через несколько кругов, но это было бы плохо длял фанатов и спонсоров, так что мы не стали. На треке он старался по-максимуму. Он выиграл на Филлип-Айленде, но мы слышали, что он мешал Валентино, несмотря на то, что отобрал 5 очков у его соперника [Лоренсо]. Что было, то прошло. К сожалению, некоторые фанаты смотрят на Марка так, словно он забрал у Росси 10 титул.

Ducati, бывшая команда Суппо, с рынка пилотов 2020 года вернулась с пустыми руками. В это межсезонье марка из Болоньи не сумела подписать ни Марка Маркеса, ни Маверика Виньялеса, ни Фабио Квартараро, к которым прилюдно выражала интерес.

По мнению Ливио, Ducati зря сомневается в своих нынешних гонщиках. Довициозо трижды был вице-чемпионом MotoGP, Миллер набирает силу в спутнике Pramac. 2 самых звёздных гонщика, которые водили Desmosedici — Валентино Росси и Хорхе Лоренсо с 10 титулами MotoGP на двоих, — не оправдали надежд. Компании не следует гоняться за большими именами, считает её бывший спортивный директор:

«Дукати» всё время кажется, что её ездоков недостаточно. Взяли бы они Марка, или оставили бы Довициозо, не вижу, чтоб Ducati была в такой плохой форме. У неё есть Джек, у Баньяйя большой потенциал. Есть молодёжь, которая придёт из Мото2. Когда Ducati берёт состоявшихся гонщиков, от них всегда мало толку — посмотрите на Валентино и Хорхе. Когда они берут посторонних, те обычно лучше.

Суппо с неодобрением высказался о возвращении Хорхе Лоренсо в MotoGP. Бывший гонщик Repsol Honda объявил о завершении карьеры осенью 2019-го, чтобы через 3 месяца объявить о присоединении к Yamaha — команде, с которой выиграл 3 титула MotoGP. Пока речь идёт о работе тест-пилота и разовом выступлении на ГП Каталонии, однако за этим просматривается маленькая вероятность вернуться в MotoGP гонщиком — например, с младшей командой Petronas Yamaha SRT в 2021-м.

Бывший директор Repsol Honda назвал этот манёвр «не очень элегантным». Со стороны может показаться, что Лоренсо объявил о завершении карьеры, чтобы без потерь досрочно освободиться от 2-летнего договора с HRC перед уходом к Yamaha. Впрочем, это лишь догадка:

Хорхе — породистый конь. Я с трудом представляю его рабочей лошадкой. По-моему, он думает о возвращении. Хорхе известен тем, что скажет что-нибудь не то не в том месте и не в то время, в истории полно примеров. Это очень специфический пилот, что сильно заметно по соцсетям. Он не очень элегантно себя повёл.

Читать полностью

Баутиста: Жизнь людей важнее спорта

Если бы все шло по плану, Альваро Баутиста и остальные гонщики WorldSBK сейчас готовились бы к первому европейскому этапу 2020 года. Но коронавирус испортил все планы.

Баутиста, как и бóльшая европейцев, находится на карантине и старается как можно меньше выбираться из дома. Для Альваро все это очень странно, но он понимает, что иначе нельзя:

Очень странное положение. Никогда не представлял себе что-то подобное. Вирус распространяется при контакте с другими людьми, так что мы должны как можно лучше изолироваться. Это все очень странно…

Конечно, хотелось бы вернуться к нормальной жизни, к гонкам! Но прямо сейчас жизнь и здоровье людей важнее любых спортивных мероприятий.

У меня родилась дочь чуть меньше чем три месяца назад, так что у меня хватает хлопот! Мы, очевидно, уделяем ей много внимания. Так что, как это ни странно, вся эта ситуация [с коронавирусом] имеет и положительную сторону – я могу по-настоящему насладиться первыми месяцами жизни моей дочери.

Читать полностью

Сообщить о проблеме






Источники изображений