#Ducati

Мероприятие World Ducati Week 2020 отменено

WDW

Ducati ежегодно проводит легендарное мероприятие World Ducati Week. WDW 2020 должно было состояться в Мизано 17-19 июля, но активное распространение коронавируса вынудило итальянцев отложить «парад красных» на 2021 год.

Раз в два года дукатисты съезжаются со всего мира в Мизано, чтобы повеселиться и насладиться ревом тысячи моторов Ducati. На мероприятие всегда приезжают гонщики MotoGP и WorldSBK.

Ducati приостановила производство как минимум до 25 марта. А поскольку ситуация в Италии продолжает ухудшаться, можно ожидать, что карантин продлится еще дольше. На сегодняшний день (23 марта) в Италии 59 138 случаев заражения коронавирусом и 5 476 смертей. С каждым днем число заражений и, к сожалению, смертей растерт со страшной скоростью.

Читать полностью

Петруччи: Почувствовал пустоту внутри себя, когда сообщили об отмене гонок

Данило Петруччи

В прошлом году Ducati продлила контракт на 2020 год с Данило Петруччи после восхитительной победы итальянца в Муджелло. Но затем результаты Петрукса пошли на спад, и сейчас гонщик готовится к критически важному сезону, который определит его будущее. Пока не начнутся гонки MotoGP, вряд ли начнутся переговоры на тему продления контракта.

Мы еще не начинали переговоры с Ducati, но мы определенно сделали бы это, если бы сезон начался нормально, как планировалось. Переговоры по контракту будут отложены до июля или августа. [После нескольких гонок] ситуация прояснится.

Ясное дело, я бы хотел продолжить гонять за Ducati. Я работаю с парнями с 2015 года и всегда мечтал о положении, в котором нахожусь сейчас. Знаю, многие сильные гонщики хотят мой мотоцикл, но я нацелен остаться здесь на много лет.

Продление контракта в моих руках. Все зависит от моих результатов. Но если я не справлюсь достаточно хорошо, должен буду оглянуться по сторонам.

Коронавирус поглотил весь мир, но особенно острая ситуация на сегодняшний день (23 марта) в Италии: 59 138 случаев заражения, всего 7 024 выздоровевших и 5 476 смертей – гораздо больше, чем в Китае, хотя заразившихся ощутимо меньше. Связано это с тем, что медицинские учреждения переполнены и не успевают лечить всех заболевших на должном уровне, о чем нам недавно поведал Агостини.

Петруччи проводит этот сложный период рядом с родными:

Я вернулся к ним, потому что неделю назад мой отец заболел: температура, кашель… В больнице ему сделали анализы, и, к счастью, результаты отрицательные. Сейчас он уже косит газон в саду, а я ужасно беспокоюсь из-за ситуации в северной части Италии. Мой помощник находится в гуще событий, и там страшно.

Конечно, Данило не забывает о тренировках:

Я стараюсь тренироваться, насколько это возможно. Последние несколько дней я ездил на горном велосипеде – взбирался на холмы. Дома у меня организован целый тренажерный зал. К сожалению, на мотоцикле заниматься нельзя.

Тяжелее всего Петруччи было в первое время после отмены ГП Катара:

Не знаю, когда вернусь на мой Desmosedici. Когда за неделю до Катара мне сообщили об отмене гонки, я почувствовал пустоту внутри себя. Психологически я боролся с собой целую неделю. Поймите, мы готовимся к этому много месяцев, а потом нам сообщают, что старта не будет.

Читать полностью

Гуарески о новшествах Ducati, пути MotoGP, и дилемме Росси

Вито (слева) с братом Джанфранко у гоночного Moto Guzzi собственной подготовки

Витториано «Вито» Гуарески — последний член банды основателей Ducati MotoGP (если не считать президента Клаудио Доменикали), покинувший проект. Когда тест-пилот и управкомандой ушел из Ducati Team в конце 2013-го, там не было ни бывшего директора Ducati Corse и отца Desmosedici Филиппо Прециози, ни спортивного директора Ливио Суппо, ни первого победителя Гран-При Лориса Капиросси.

Сегодня 48-летний Гуарески вместе с братом Джанфранко продолжает дело отца, открытое в 1974 году — торгует и обслуживает мотоциклы Moto Guzzi у себя в Парме. Хотя Вито сам был гонщиком, он никогда не выступал в MotoGP, даже по шальной карте. Он приложил руку ко всем версиям Desmosedici, начиная с дебютной-2003 и до самой неудачной за всю историю версии-2013.

В начале 90-х Гуарески гонял в 125-кубовом чемпионате Италии, делил заводской гараж Cagiva с начинающим Валентино Росси. Пиком гоночной карьеры был сезон 1997 в только что учреждённом чемпионате мира World Supersport — подклассе серии WSBK. Пилот Yamaha проиграл всего 1 балл Паоло Касоли на Ducati, и через год снова стал вице-чемпионом, теперь за Фабрицио Пировано на Suzuki.

Но на переднем крае мототехнологий стоят прототипы MotoGP, а не серийные суперспорты. Таким и был Desmosedici — сверхбыстрое изделие Ducati, которое по линейной скорости не знало равных. К сожалению для компании из Болоньи, его скорость была так же великолепна, сколь ужасна управляемость. Этим Ducati занимается до сих пор — старается поддерживать силовое превосходство и искать пути повышения манёвренности.

На зимних тестах 2020 года все заводские пилоты Ducati работали с новым изобретением — устройством занижения задней подвески. Оно дебютировало у Джека Миллера в конце 2019-го, хорошо себя зарекомендовало на разгонах и прямиках. В разговоре с GPOne Гуарески припомнил, как тестировал почти такое же в 2003 — 2004 годах. 16 лет назад оно было слишком сырым, и не увидело гонок:

Мы обычно называли это устройством-занижайкой, потому что байк сам занижался на торможении. Это было в 2003-м или 2004-м, мы прошли через много опытов и много километров. Это было причудливое изобретение, совсем механическое и не особо электронное, и с рядом сложностей, которые мы не смогли преодолеть. У меня было несколько правда пугающих моментов. Помню, в Муджелло после Аррабьяты-2 вместо того, чтобы опустить меня, механизм «выстрелил» мною вверх и я летел до Скарперии.

Еще какая-нибудь чертовщина была?

Электронное сцепление использовалось для экономии бензина, и более быстрого проезда прямой. На торможении двигатель практически останавливался и байк ехал на нейтрали. Это было очень гениально, но система к тому же была очень трудной в разработке, а для ездока — в привыкании. На практике сцепление размыкалось в момент торможения, и снова смыкалось, когда газ открывался в середине виража. Всем управляли моторный тормоз и сцепление, и смешанная электронно-гидравлическая система. Были и провода, и блоки управления.

Часто говорят, к успеху ведёт не всё. Хотя эти системы вообще-то ни разу не увидели гонку.

Я чудом выжил [смеётся]! И это на байках, которые уже тогда делали 350 км/ч. Помню, в Барселоне доходил до 348, но проблема в том. что байк просто и знать не хотел о поворачивании. Он хорошо ехал по прямой, но для GP4 виражи не были приоритетом.

Менее чем за 20 лет байки MotoGP сильно изменились, и некоторые говорят, стали слишком изысканными.

Боюсь, когда у инженеров отбирают возможность делать самые базовые вещи, вроде 5-цилиндрового двигателя или смены диаметра цилиндра, положение обязывает их изобретать что-нибудь как в Ф-1, типа аэродинамики, странных штуковин, далёких от повседневнего мотоциклизма. Ездоку, которому хочется знать, что происходит, нелегко понять менее традиционный байк. Вместо этого есть система, которая решает, что делать. Трудно, когда не управляешь ей лично. Будто вам всё время меняют обувь, и вы никогда не уверены на 100%, потому что всегда может случиться что-то непредвиденное. У молодёжи более открытый ум, и это может ей помочь.

О каком MotoGP ты мечтаешь?

Мне бы хотелось, чтобы в MotoGP было всего одно ограничение: 1000-кубовый рабочий объём. А остальное пусть будет свободным. Мы пытались всех обуздать, но в гонках те, у кого есть деньги, всегда найдут способ их потратить. Расходы от этого не падают.

Баньяйя, Росси, Гуарески, Фенати (2014)

От разговоров про технику беседа с Гуарески свернула в сторону гонщиков. В MotoGP до сих пор выступает Валентино Росси. 41-летний Доктор известен и как 9-кратный чемпион Гран-При, и как чемпион, у которого 10 лет не было титулов.

Гуарески не просто знает Росси. В 2011 — 2012 годах пилот #46 выступал за Ducati, и гонял на мотоциклах, которые оттачивал Вито. В 2014 году бывший испытатель Ducati работал управкомандой в команде Sky Racing VR46 Moto3, принадлежащей Росси. Правда, история закончилась не очень: на ГП Сан-Марино Гуарески досрочно убрали из команды. Причина — технические разногласия: команда Росси до сих пор является клиентом КТМ, тогда как Вито активно наставил на переходе в лагерь Honda.

Когда Доктор мучился в Ducati, его карьера была далека от финиша. Впереди пилота #46 ждало еще несколько успешных лет после возвращения в Yamaha. Сейчас у Росси наступил новый упадок: в 2018 и 2019 годах он ни разу не победил, и окончательно выпал из группы спорщиков за титул. Через год Yamaha заменит его на юного Фабио Квартараро, тогда как Росси, если он решит продолжать, придётся согласиться, например, на спутник Petronas Yamaha SRT с заводской поддержой.

Хотя деловые отношения Вито и Вале в Sky Racing VR46 не сложились, он желает своему хорошему знакомому гонять дальше и повременить с пенсией:

Для своего возраста Валентино до сих пор великолепен. Я сомневаюсь, что прямо сейчас он еще может выиграть Мондиале, но то, что он до сих пор сильно ездит — это без вопросов. И он — символ Yamaha и основа чемпионата. Yamaha правильно поступила, освободив место под юного молодого ездока, но при этом не оставив его на обочине. На пенсию? Зачем? Вале, тебе весело? Тогда продолжай. Он уже доказал, что надо было. Я езжу на [Moto Guzzi] V7 и мне весело. С чего это ему прекращать гонять в Мондиале с официальным байком?

Квартараро стал лучшим новичком 2019 года, и теперь он — новая надежда Yamaha. В 2021 — 2022 годах француз будет соседом по гаражу у Маверика Виньялеса — единственного побеждающего «камертона» в течение 2 последних лет. Если Фабио будет претендовать на титул MotoGP, ему придётся серьёзно потолкаться с чемпионом Марком Маркесом:

Хочу посмотреть, каков он будет в этом году. Он правда хорош. Он уже в Мото3 таким был, но сбился с пути из-за давления, которое ощущал. В 2019-м он действовал с лёгкой головой. Никто ничего от него не ждал. Посмотрим, что теперь. Если он всё-таки быстр, он станет анти-Маркесом, но я хочу дождаться хотя бы 3 первых гонок.

Зимой Маркес заключил с HRC невероятный 4-летний контракт, который закончится аж 31 декабря 2024 года. По мнению Вито, это знак, что в MotoGP испанец точно не расстанется с командой:

2 года — это уже много. Это в общем-то значит, он хочет там закончить карьеру.

В прошлом сезоне Муравей был единственным победителем Honda, да и в прошлые 6 сезонов никто не побеждал чаще него за рулём RC213V. Вероятно, мотоцикл слишком заточен под одного пилота, хотя если это приносит результат, остальное не важно:

Кому какое дело, кто выигрывает? Даже в те годы, когда я был в «Дукати», только Стоунер выигрывал, но что важно, так это победы. Если для этого надо создать «заказной» мотоцикл под конкретного ездока, компании надо его создать.

Бывшая команда Гуарески пережила глубокий упадок и вернулась на вершину вместе с новым директором Ducati Corse Луиджи Даллинья. Андреа Довициозо был вице-чемпионом 2017 — 2019 годов, и сильнейшим пилотом MotoGP после Маркеса. Но за «почти» титулы не дают. Чтобы усилить состав, марка охотилась за Маркесом, Виньялесом и Квартараро, однако не переменила никого из них:

Им досталась короткая соломинка. В итоге они оказались в неудобном положении. Не то что бы «Дукати» делала неверные шаги. Это ездоки предпочли остаться там, где были. Это как гонять за Ferrari. В Ducati сложно: больше внимания, давления, да и байк не самый простой, особенно для тех, кто пришел из Moto2.

На кого ты бы поставил, будь управленцем Ducati?

Я бы определённо оставил Довициозо, и внимательно следил за тем, что делает Баньяйя. Потом присматривал бы за Moto2 — за Мартином, Наварро и ди Джанантонио, конечно же.

Читать полностью

Пирро: Я был одним из немногих в Ducati, кто верил в Лоренсо

Микеле Пирро, тест-пилот Ducati MotoGP

Из большой затеи Ducati с Хорхе Лоренсо вышло немного: 3-кратный чемпион MotoGP выиграл всего 3 гонки за 2 года на Desmosedici. Даже такие успехи казались фантастикой в последний год карьеры испанца, которым стал 2019-й в Repsol Honda. Тогда он не финишировал выше 11 места, сильно повредил спину на тренировке ГП Нидерландов, и объявил об уходе из MotoGP.

Вероятно, это еще не конец гранприйной истории Спартанца. В 2020-м он будет трудиться тест-пилотом Yamaha, и выйдет на старт ГП Каталонии, если этап не будет сорван пандемией коронавируса COVID-19 (что очень вероятно). Затем, если к Лоренсо вернётся гоночный азарт, не исключено его появление в рядах Petronas Yamaha SRT в следующем сезоне.

Тест-пилот Ducati Микеле Пирро сочувствует бывшему коллеге. В беседе с порталом moto.it итальянец назвал себя одним из немногих, кто верил в экс-чемпиона даже в самый мрачный период. Первая победа к Хорхе в седле Desmosedici пришла на ГП Италии 2018, спустя почти 1,5 сезона после дебюта. Затем он добавил победы в Каталонии и Австрии. Незадолго до этого терпение Ducati иссякло, Лоренсо был заменён на Данило Петруччи. Позже освоить RC213V так, как это было с Desmosedici, не получилось.

Как бы ни было, испанец оставил большой технический вклад, замечает Пирро. Андреа Довициозо трижды становился вице-чемпионом MotoGP, а в Ducati так часто не обливались призовым шампанским с тех пор, как от неё ушел чемпион 2007 года Кейси Стоунер.

И всё же Тройные короны продолжает собирать Honda с Марком Маркесом. В 2019 году напарник Лоренсо был единственным победителем японской марки, в то время как Ducati стала единственным производителем, у которого побеждали оба пилота.

Honda выигрывает битву за достижения, но Ducati выглядит более универсальным мотоциклом, менее требовательным к стилю езды. Микеле это нравится:

Да, и меня это удовлетворяет. Мы с «Дукати» поработали и убедились, чтобы наш байк могли использовать несколько пилотов. Для меня то, что Лоренсо сделал с Desmosedici, и то, что он не смог повторить это в Honda — источник великой гордости.

Вот это меня сильно впечатляет. Меня тронули твои отношения с Хорхе.

Даже в самый критический период в «Дукати», когда все уже выбросили полотенце [на ринг], я был одним из немногих, кто продолжал в него верить. Дови вытворял великолепные вещи на Desmosedici, он — великолепный тормозила, тогда как у меня байк сильнее скользит на поворачивании. Вот почему я был убеждён, что Лоренсо может быть хорош, даже когда все говорили, что он никогда не приспособится под «Дукати». Наоборот, он приспособился. Для меня это большое удовлетворение.

Лоренсо был положителен для Ducati?

По-моему да, очень положителен. Он многое принёс в «Дукати». Если мы и достигли определённого уровня, во многом это благодаря ему тоже.

Но почему он не смог повторить это в Honda?

Он ушел туда сильно мотивированным, убеждённым, что сможет побить Маркеса. После побед на «Дукати» он ощущал себя очень сильным. Но это очень трудный байк. Хорхе нужно чувствовать передок, а на «Хонде» он ни разу не чувствовал безопасности. Вдобавок, он как гонщик психологически сильно пострадал от падений.

А что он сможет на Yamaha?

Думаю, М1 позволяет относительно легко выходить на определённый уровень. Однако в сегодняшнем MotoGP недостаточно быть эффективным несколько кругов. Надо входить в ритм, постоянно быть быстрым. Я это и на своей шкуре ощущал. Это не легко — периодически иметь дело с такими быстрыми пилотами. У Лоренсо может быть та же проблема.

Читать полностью

KTM, Aprilia и Ducati закрыли заводы на карантин

Завод Ducati

Одним из последствий коронавирусного кризиса станет серьезный спад в автомобильной и мотоциклетной промышленностях. По последней информации заводы закрыли KTM, Aprilia и Ducati.

Ducati Motor Holding приостановила производство как минимум до 25 марта. Схожее положение дел у Aprilia. А поскольку ситуация в Италии продолжает ухудшаться, можно ожидать, что карантин продлится еще дольше. На сегодняшний день (21 марта) в Италии 47 000 случаев заражения коронавирусом и 4 000 смерти. С каждым днем число заражений и, к сожалению, смертей растерт со страшной скоростью.

19 марта на карантин отправилась компания Pierer Mobility Group, выпускающая мотоциклы KTM, Husqvarna и GasGas. Ранее планировать уйти на «каникулы» 30 марта, но что-то сподвигло Штефана Пирера в срочном порядке свернуть производство. Возможно, на заводе заболело несколько сотрудников, и крайние меры были приняты, чтобы обезопасить своих подопечных и всю нацию. Карантин продлится как минимум до 14 апреля.

Читать полностью

Сообщить о проблеме






Источники изображений