Тарамассо: Новая задняя Michelin выгодна всем, а не кому-то одному

Марк Маркес и Michelin

Новая задняя шина Michelin Power Slick — деталь, благодаря которой MotoGP в 2020 году станет более зрелищным. Такой уверенностью с порталом GPOne поделился директор мотонаправления Michelin Motorsport Пьеро Тарамассо в первый день катарских тестов на Лосаиле.

Последний раз задняя покрышка для MotoGP претерпела глубинное изменение к сезону 2018. Следующий год был годом спокойствия, компания из Клермон-Феррана не трогала ничего, кроме составов для различных трасс. В 2020-м гонщики и команды снова пошли в «первый класс», ведь эволюционный задний Power Slick таит в себе чуть более гибкий каркас, благодаря которому шина еще охотнее приклеивается к асфальту.

Текущие катарские тесты 22 — 24 февраля продолжают показывать то, что стало заметно на обоих тестах в Малайзии в начале февраля. Гонщики «маломощных» (если это слово применимо к прототипам, в которых больше 250 л.с.) байков Suzuki и Yamaha в целом чувствуют себя лучше с новой резиной, извлечение скорости им даётся легче. Пилоты на диковатых Honda и сверхбыстрых Ducati с трудом подстраиваются под возросший держак, тогда как лагери KTM и Aprilia, вероятно, где-то посередине.

Ездок Petronas Yamaha SRT Фабио Квартараро просидел на вершине протоколов все 3 дня официальных тестов на Сепанге. В первый день тестов на Лосаиле наверху были 2 Suzuki и 1 Yamaha, через день — уже 3 Yamaha и 1 Suzuki. Пилоты Honda, Ducati, KTM и Aprilia на этих предсезонных испытаниях по чистой скорости пока никого не били.

Менее мощным и более покладистым мотоциклам стало удобнее входить в повороты и удерживать идеальную траекторию. У более силовых колёса работают друг против друга — заднее слишком давит на переднее и провоцирует падение. Не для всех более хваткая задняя резина стала спасением. Наоборот, проскальзывание задка на входе, например, раньше убирало нагрузку с передка у Honda и Ducati, и приносило им ценные метры на круге.

Все эти неприятности временные, считает Тарамассо. Вероятно, скоро отстающие производители догонят опережающих, и пелотон станет еще плотнее. Благодаря тому, что компания убрала из шин момент резкого падения держака после 10 кругов, отодвинув примерно к 15 кругу и сделав намного предсказуемее, больше гонщиков смогут побиться за призовые результаты. По крайней мере, Michelin на это рассчитывает.

Кажется, в 2020-м шины еще важнее, чем раньше. Новые Michelin помогли некоторым командам на Сепанге, а для других стали наказанием. Такое заявление правдоподобно?

Да, согласен. В этом году вокруг шин больше оживления. В 2019-м мы изменили несколько типов составов, но конструкцию — нет. В этом году, наоборот, мы изменили конструкцию задней шины, и отсюда более радикальные перемены.

В любом случае, все новшества идут в верном направлении. Мы давно тестировали эту новую шину, еще с 2019-го. Она понравилась всем ездокам и всем командам. Затем мы окончательно внедрили её на Сепанге, на новые байки с новыми двигателями, новыми рамами. У этих задних шин поистине превосходный держак, и нужно приспособиться.

Вы получаете противоречивые отзывы?

Мы заметили, что одни байки приспособили лучше, другие хуже, но мы знаем, что эта шина даст преимущества всем. Но на первых тестах были байки, которые лучше работали и быстрее ездили. Может, им еще повезло, потому что они внесли нужные изменения в нужный момент. Другим еще надо поработать, но уверен, что эти шины — явное преимущество для всех.

Когда добавляешь шине держака, это преимущество для всех, но далее это их работа — найти способ извлечь из шины максимальный потенциал. Это нормально, что когда сзади больше держака, надо отреагировать настройкой байка: поменять развесовку, баланс передка. Стиль езды то же поменять.

Мы свою работу выполнили, адаптация теперь за командами и ездоками, но опять же, я подчёркиваю: преимущество получат все. Когда делаешь хорошую шину, это хорошо для всех.

Почему вы говорите, что эти шины — явное преимущество? У нас правило единого поставщика шин. Тогда почему думаете, что это для всех явный шаг вперёд?

Для нас он явный. Эту шину спроектировали, чтобы стало больше держака и больше постоянства в гонке, и еще чтобы снизить расход. Мы хотели избежать гонок, когда шиной управляют 15 кругов, а потом жестко поднажмут. Вот в чём причина.

Затем мы опробовали её на своих байках с нашим испытателями в «Мишлен», и мы немедленно увидели, что у неё выше зацеп и меньше износ.

Затем мы опробовали её с тест-пилотами всех производителей, и у них были те же результаты. После этого мы опробовали её со всем заводскими ездоками, и там тоже увидели те же результаты. Мы привозили их на Барселону, Брно, Филлип-Айленд, и результаты всегда были положительными.

Тут вопрос не только в 1-2 тестах, а в постоянстве чисел, которые давали всегда одни и те же результаты. Времена становились лучше, износ уменьшался, и более того, мы увидели, что когда снова начинали с использованных шин, улучшалось время прогрева.

Гораздо лучше работали составы и «на глазок» тоже, да и износ улучшался. То есть когда видно, что шина лучше по всем фронтам, её нельзя описать как-то иначе, чем «лучше». Так и есть, объективно говоря.

Эта шина подкинула проблем Honda и Ducati, которые, вероятно, самые мощные байки на решетке. Этим байкам стало трудно использовать свою мощь?

У меня нет всех данных команд, но если смотреть со стороны, кажется, эта шина больше штрафует байки, у которых больше мощности, которые агрессивнее её выдают. Мощь жестоко обрушивается на шины, а те более жестоко реагируют, потому что у них больше держака. В результате из-за них байк и баланс становится более нервным.

Думаю, проблема в этом, так что надо работать над электроникой байка, и над ездовым стилем тоже — вероятно, иначе дозируя газ. Думаю, это решит проблему.

Кажется, Aprilia и КТМ очень близко подошли к высшим командам. Это и благодаря вам и вашим шинам тоже?

Думаю, да. Это уже было видно по Филлип-Айленду, когда Ианноне на «Априлии» хорошо проехал на этих шинах. Думаю, при большем держаке эти шины могут помочь байкам, у которых немного больше проблем. По крайней мере, так кажется со стороны, но если честно, по-моему рано говорить. Тестов на Сепанге недостаточно, чтобы делать такие заключения.

Уверен, что всего через несколько гонок, когда мы будем в Хересе или Ле-Мане, можно будет сделать более точный технический анализ. У всех еще есть запас, чтобы научиться ими управлять.

Не удивлюсь, если тут в Катаре мы начнём с «Хондой» и «Дукати» впереди всех — это будет полная противоположность тому, что мы увидели на Сепанге. Потом поедем в Аргентину, и может, положение перевернётся. Требуется хотя бы 2 теста и 2 гонки, чтобы понять качество и вещи, которые дают эти шины. Не думаю, что они нарушат чьи-то планы, но думаю, все производители сблизятся, и вероятно, улучшится зрелище.

MotoGP для Michelin — это область для развития технологий, и еще прекрасный способ быть в курсе. Может ли факт, что Маркес переподписался и может доминировать до 2024-го, стать проблемой для зрелища?

Да, это может беспокоить, но сейчас Марк на неимоверном уровне. У него талант от природы, он много трудится и много тренируется. Еще он очень аккуратно работает с байком, всегда хочет знать, как работает электроника, как работают шины. Для меня он немного похож на Шумахера в Формуле-1. Он бьёт всех, но есть и другие ездоки, которые могут с ним биться. Само собой, он всегда рядом, на вершине, он постоянен, он быстр и много трудится.

Перемены у Марка могли бы сделать чемпионат привлекательнее в грядущие годы…

Да, это правда. Хотя мы в «Мишлен» хотим, чтобы шины хорошо работали у всех производителей. Мы хотим видеть зрелище, но это ездоки бьются друг с другом на треке, дело не только в шинах. Есть байк, ездок, разные условия и человек, который приспособлен к этому лучше всех. Например, когда влажно, когда мокро, Марк тут же приспосабливается. Он силён во всех условиях.

На какой срок у вас обязательства в MotoGP? Когда наступит время остановиться?

Мы подписали соглашение до конца 2023-го, и хотим тут остаться, по-максимуму разрабатывать шины и искать новые решения на уровне составов. Всех их мы потом можем перенести на свои стандартные шины. Пока мы тут, будем работать вот так.

Правда, зрелище тоже важно. Мы хотим упорных битв в гонках, и чтобы побеждали разные производители. Мы всегда будем работать с такой целью на уме.

Гоночные результаты могут повлиять на ваши будущие решения…

Да, могут. Мы думаем, сегодня у этого чемпионата широчайшая видимость. Она достигает Южной Америки, Азии — рынков, которые нам интересны. На техническом уровне нам удаётся развиваться, хотя не так быстро, как хотелось бы.

Сейчас мы довольны. Думаю, мы надолго останемся. Цель в этом году — побить рекорды [эры Bridgestone] на кольцах типа Остина, Мотеги, Филлип-Айленда, которые еще не наши. Вот такая цель в этом году, и достигнув её, мы поищем другие задачи для достижения.

Вы присутствуете в MotoE, как и в Формуле-Е. Появятся ли особые шины?

Michelin сильно интересует развитие таких «зелёных» технологий. По этой причине мы присутствуем и в MotoE, и в Формуле-Е. В 2019-м шины для MotoE являлись ответвлением передней из MotoGP и задней из национальных Супербайков. В марте и апреле у нас будут тесты в Хересе, будем использовать новые решения. В этой категории нам бы хотелось поработать с переработанными изделиями, строить из того, что мы называем «биологическими ресурсами».

Шина станет совсем другой, и мы над этим работаем. Я не знаю, внедрим ли её в 2020-м и 2021-м. Мы работаем в этом направлении, чтобы перейти на «зелёные» технологии как можно скорее. Может, они будут долговечнее. Задумка в том, чтобы снижать влияние на природу по всем фронтам.

Читать полностью

Комментарии (0)

Сообщить о проблеме






Источники изображений