Заксенринг ведет ремонтные работы, несмотря на коронавирус

Несмотря на то, что чемпионат мира по мотогонках отложили из-за распространения коронавируса, Заксенринг не прекращает работать. У Dorna высокие требования к трекам, на которых выступают ее гонщики, и организаторы немецкого Гран При делают все возможное, чтобы им соответствовать.

На данный момент в приоритете у Заксенринга усиление мер безопасности, и для этого сейчас ведутся работы по переносу ограждения, которое находится неподалеку от поребрика. Если все пойдет по плану, работы завершат к середине апреля.

На данный момент Гран При Германии планируется провести 19-21 июня. Коронавирус не сказался на Заксенринге. Пока что… На данный момент в Германии 25 000 случаев заражения и 94 гибели

Читать полностью

Открытое письмо Кармело Эспелеты о положении в MotoGP

Активность в MotoGP стихла. К сожалению, после урезанного ГП Катара 8 марта (гонки Moto2 и Moto3 прошли без MotoGP) новости стали еще безрадостнее. Организаторам чемпионата пришлось отступить перед пандемией коронавируса COVID-19, и перенести весенние этапы в Таиланде, США и Аргентине на осень. За ними наверняка последуют майские ГП Испании и Франции, не говоря о следующих остановках сезона.

Увы, динамика вируса с каждым днём лишь ускоряется, и не в ту сторону, в какую всем хотелось бы. 1 марта, когда вышло объявление об отмене главной гонки на ГП Катара — это была первая потеря в календаре, — от COVID-19 во всём мире скончалось 3 050 человек, заболели 88 585 человек. 20 марта жертв уже 10 545, число зараженных — 259 052, включая 89 922 человека, которым удалось отделаться от вируса и выздороветь.

Всем, кто участвует, устраивает и смотрит MotoGP, остаётся ждать завершения общемирового кризиса. В этот мрачный период председатель Dorna Sports Кармело Эспелета обратился к публике с открытым письмом с заверением, что сезон 2020 года начнётся сразу, как только исчезнут правительственные запреты: откроются границы, возобновятся авиарейсы, снимутся карантины, разрешат массовые мероприятия, и т.д. До тех пор MotoGP будет в оцепенении вместе с другими видами мирового спорта:

Сегодня в Бурираме должен был пройти OR Thailand Grand Prix — гоночный уик-энд, который подразумевался вторым в сезоне. Предполагалось, целый паддок и семья MotoGP займутся тем, что мы любим больше всего — гонками. Нам бы хотелось посмотреть, как ездоки в каждой категории бьются на треке, и дарят нам восторг битвы до последнего поворота, чего мы и ждём от Бурирама.

Мы бы хотели увидеть, как множество международных членов паддока поддерживают упорную работу ради наших фанатов — и которые приехали бы со всего света, чтобы присоединиться к нам у трека в Таиланде, и которые каждый гоночный уик-энд искренне следят за нами во всех уголках земного шара.

Из-за коронавирусного кризиса, охватившего планету, ясно, что это стало невозможно из-за упреждающих мер, введёнными правительствами мира ради сбережения нашего здоровья. Вот почему нам как никогда надо знать про свою ответственность, и поддерживать друг друга, следуя этим ограничениям и рекомендациям властей ради нашего общего блага.

Этот вирус остановил вращение планеты на неопределённое количество времени, но мы уверены, что вернёмся к нашей повседневной жизни, и выйдем из этого еще более сильными, чем раньше. Это промежуточный перерыв, и в таком положении я хочу каждому послать сообщение с уверенностью и спокойствием.

С тех самых пор, как «Дорна» стала организатором Чемпионата мира MotoGP, уже прошло 29 сезонов. Мы всегда давали ясно понять, что наше задание — это гонки, и этот случай будет таким же. Даже в худших ситуациях мы будем держаться нашего девиза «Цель — гонять». Соревнования у нас в крови, и я представить не могу какой-то сценарий, который нас от них удержит. COVID-19 затронул всё, каждое мировое спортивное состязание, и эта пандемия, что грустно, не оставила в стороне начало Чемпионата мира MotoGP 2020. Тем не менее, наш спорт это перенесёт и будет гонять, как гонял со своего рождения в 1949-м.

После уже объявленных нами изменений нам сейчас надо быть в курсе каждой детали и развития этой пандемии, и политики правительств, с целью удержания максимального числа событий. Вот наша главная мишень и задача на сегодня.

Несмотря на вызовы, с которыми мы лицом к лицу, мы счастливы и гордо знаем, что сам спорт лучше чем когда-либо, как доказали предсезонные тесты MotoGP, на которых протоколы времён были плотнейшими в истории. В Катаре это промелькнуло благодаря 2 захватывающим гонкам в Moto2 и Moto3, и это только раззадорило наши аппетиты захотеть еще.

WorldSBK тоже в таком положеии, хотя к счастью они успели завершить свой первый этап в Австралии. И что это был за уик-энд.

FIM Enel MotoE World Cup, FIM Moto3 Junior World Championship и каждый отдельный Кубок и программа Дорога к MotoGP тоже поменяли свои календари, но вместе с тем мы делаем всё что можем, чтобы приспособить их в меру своих способностей.

Наши мысли и все действенные маршруты, которыми мы пойдём, сосредоточены на 2 вещах: наших фанатах, и само собой, всех тех, кто так упорно трудится, чтобы наши чемпионаты были возможны. Мы делаем всё что можем, чтобы увидеть возвращение ездоков, инженеров, механиков, логистического персонала, исполнителей, операторов, журналистов, мультимедийных специалистов, координаторов и каждой жизненной части нашего спорта к тому, что мы делаем лучше всего — проведению гонок. Так всегда было, так сейчас и это дальше останется нашей сутью. Мы в «Дорне» работаем, дабы убедиться, что этот кризис оставит семье MotoGP и всему нашему паддоку всего одно последствие — изменённый календарь.

Наконец, я хотел бы распространить свою благодарность на FIM, IRTA, производителей, ездоков в каждом чемпионате, членов команды, организаторов, вещателей, спонсоров, СМИ, и на всех и каждого работника «Дорны» за то, с каким терпением они сталкиваются с этим положением, профессионализмом и истинным пониманием. Огромная честь и удовольствие, что есть такие неимоверные партнёры.

Это всё — чтобы убедиться, что мы можем как можно скорее вернуться к развлечению и будоражению наших фанатов. Они не устают и искренне следуют за нами от трека к треку, или следят через какую-нибудь платформу, если могут, из того или иного уголка света. Этим мы им обязаны, и неимоверной истории нашего спорта.

Так что всем этим фанатам осталось сказать только одно: с нетерпением ждём, когда снова скоро вас увидим — там, на треке.

Кармело Эспелета,

председатель
Dorna Sports

Читать полностью

Некоторые команды рискуют обанкротиться из-за коронавируса

Команды всех классов мотоциклетной серии Гран При могут столкнуться с серьезными проблема из-за вспышки коронавируса, которая привела к отмене этапов в Таиланде, Техасе и Аргентине. Чемпионат остановился по крайней мере до мая, и спонсорские выплаты тоже могут приостановиться, а некоторые расходы (кредиты, персонал) сохраняются.

Кроме того, некоторые руководители команд обеспокоены из-за того, что во второй половине сезона планируется провести восемь Гран При всего за девять недель. Нужно запастись финансовыми ресурсами, чтобы оплатить дорогостоящими переездами.

После мирового экономического кризиса 2008-2009 годов производитель Kawasaki покинул чемпионат MotoGP, а Suzuki покинула чемпионат на три года после 2011 года. KTM отказался от участия в младших классах и не возвращался в серию Гран При до 2012 года.

Если коронавирус не прекратит распространяться с огромной скоростью по всему миру в ближайшее время (а вероятность такого развития событий крайне высока), чемпионат не начнется даже в мае. Пока что командам ничего не остается, кроме как ждать и надеяться на лучшее.

Читать полностью

Агостини о коронавирусном хаосом: Кажется, будто мы на войне

Джакомо Агостини

Как и все остальные итальянцы, Джакомо Агостини сидит у себя дома и старается на вылезать из него без крайней необходимости. 15-кратный чемпион мира дал небольшое интервью по телефону итальянскому изданию moto.it, и поделился своим беспокойством:

Мы все очень обеспокоены. Буквально только разговаривал с моим другом, который является важный человеком [в системе здравоохранения]. Он в отчаянии. Больным не хватает места, врачей тоже не хватает. Только вчера скончалось 50 человек.

А знаете, где находятся тела умерших? В церкви! Дело в том, что в морге не хватает места. Кажется, будто мы сейчас на войне.

Читать полностью

Агертер: На «Энерджике» весело, но я бы предпочёл бензиновый байк

Доминик Агертер покончил с одной частью гоночной карьеры, чтобы начать другую. 13 лет гонок на бензиновых гранприйных прототипах позади, впереди у Доми дебютный год в электрокубке MotoE.

До 2020 года зрители MotoGP в течение 10 сезонов знали швейцарца как гонщика Moto2 (2010 — 2019), до того — как гонщика GP125 (2007 — 2009). Доминик застал рассвет 4-тактной категории Moto2 и провёл в ней 10 сезонов подряд. К сожалению для него, не сильно успешных: из 164 гонок он выиграл только ГП Германии 2014, а два последних сезона просто боролся за выживание.

В 2018 году Агертер, собрав деньги через фондосбор, оплатил место в бедствующей немецкой команде Kiefer Racing, затем при помощи личных спонсоров повторил эту операцию с итало-швейцарской MV Agusta Idealavoro Forward Джованни Куцари. Эти события полностью истощили финансовые запасы 29-летнего швейцарца. Он не смог внести в кассу команды требуемые 300 000 евро, на чём переговоры о сезоне 2020 и завершились. Вместо того, чтобы зарабатывать на гонках, гонки зарабатывали на нём.

Запасной план Доми — провести 2020 год в MotoE с германской командой Intact GP, и выполнять обязанности тест-пилота HRC, доводя до ума новейший супербайк Honda CBR1000RR-R в версии WSBK. Пилот рассчитывает, что партнёрство с Intact GP станет мостиком назад в Moto2. Договор подразумевает не только сезон в электрокубке — команда вызовет его на замену себе в Moto2, если с Томом Люти или Марселем Шрёттером случится несчастье. Кроме того, в роли тест-пилота HRC Агертер стал ближе к радарам WSBK.

Первым опытом электрической Energica Ego Corsa стали официальные тесты MotoE 10 — 12 марта в Хересе. Доминик всю жизнь соревновался на мотоциклах с ДВС, теперь ему придётся «наэлектризоваться». За 3 дня на испанском автомотодроме прошло 9 тестовых сессий. Единственный пилот Intact GP начал путь с круга 1:53.030 в первый день, и дошел до 1:47.719 в третий. Этот результат стал быстрейшим в заключительной сессии №9, и третьим абсолютным после Маттео Феррари и Эрика Гранадо. На дебютных тестах MotoE дефицит чистой скорости составил всего 0,225 секунды.

В электропаддоке 29-летнего Доми шутливо назвали «лучшим новичком-ветераном» этих тестов (состав MotoE после 2019 года обновился почти наполовину, из 18 гонщиков 7 — это дебютанты). Это был интересный опыт, но швейцарец всё же не влюбился в инертный 260-килограммовый электробайк, у которого всего 163 л.с. и крохотный запас хода, признался он в интервью Speedweek:

Само собой, для меня это новый вызов, потому что мотоцикл полностью отличается от всего, на чём я ездил. Я счастлив, что на моей стороне настолько хорошая команда, она правда хорошо поработала. На этой штуковине не так-то просто ездить. В конце концов, у неё меньше мощности, чем я представлял. Больше всего это ощущается, когда выезжаешь с пит-аллеи и полностью открываешь дроссель. В быстрых виражах всё время надо то открывать его, то закрывать, что весьма странно. На выходе из поворота можно реально рано открыться — на бензиновом мотоцикле такое невозможно. Само собой, 260 кг веса ощущаются, особенно на торможении, но в поворотах не так уж. С командой весело работать, да и с мотоциклом. Конечно, весело, когда видишь, что дело двигается. Но само собой, мне бы хотелось ездить на бензиновом двигателе [улыбается]. Но сейчас самое важное, что мы закончили тест на 3 месте. В последней сессии я даже финишировал первым, в общем протоколе в 0,2 секунды от прошлогоднего победителя Маттео Феррари. За 3 дня я смог хорошо улучиться. У нас был хороший план на тесты, хотя с этим серийным мотоциклом особенно ничего не поделаешь. Но мы работали над связью, шасси и положением в седле. В конце у меня получалось ставить надёжные времена.

У модели Ego Corsa 2020 со сравнению с предшественницей более прогрессивная система охлаждения батареи. На тестах в Хересе дебютировали боковые воздухозаборники компании Sprint Filter, в которых спрятаны воздушные фильтры.

В гонках 2019-го динамика Ego Corsa начинала проседать на последних кругах из-за перегрева батареи, даже при том, что заезды не длились больше 7 кругов. У новой модели с парой нелишних воздухозаборников нет прежнего падения мощности, но он не исчез — просто начинается чуть позже:

К этому моменту на э-байке можно проезжать по 7 — 9 полных кругов, когда действительно доступна полная мощность. Затем батарея перегревается и динамика падает. После этого уже нет смысла дальше ехать. В результате, за день можно всего 3 раза проехать по 8 кругов.

Агертер и остальные 17 пилотов MotoE вряд ли скоро вернутся в дело. Коронавирус COVID-19 рушит мероприятия по всему миру, программа MotoE тоже под угрозой. На следующий день после завершения тестов автодром Херес закрылся до 30 марта, а по неофициальной информации, речь идёт о 50-дневном закрытии до конца апреля.

Скорее всего, следующие тесты MotoE в Хересе — они запланированы на 8 — 10 апреля, — не состоятся, если трасса будет закрыта на новый период. Начало сезона должно пройти 3 мая в том же месте одновременно с MotoGP, и в этом тоже можно усомниться. До летних месяцев кризис вокруг COVID-19 вряд ли оступит.

Читать полностью

Сообщить о проблеме






Источники изображений